Автор молодец, откликается на вопросы подписчиков, за что ему большое спасибо. Благодарю за интересный обзор ситуации.
P.S. Классная футболка:)

Спасибо Вам Максим за видео! Интересно было узнать Ваше мнение! Всего доброго и наилучшего!

Спасибо за интересную информацию. Ждём продолжения.

Хороший адекватный разбор... спасибо!

Хороший обзор, спасибо. Мне кажется, что вам лучше было делать обзор сидя за столом. Получается шатание в кадре и не знаете как занять руки, но это только моё мнение. Берегите себя и своих близких...

Стала понятна ситуация. Спасибо.

Оо, Измаил. Понимаю))

После удара судно поднимается по склону, а потом под влияние тяжести начинает медленно погружаться в землю.

Добрый день, Максим!
Рассматривали ли Вы версию возможного влияния bank effect?

Я как мамкин инженер авторитетно заявляю, что до следующего вторника он там останется. Если начнут разгружать, то на месяц застрял.

спойлер: Якоря по походному.
Чтобы понять масштаб  катастрофы, утопленный док на дно с илом уже не поднять, хоронят.
Сам работаю на пароме,и при сильном ветре выходят из ворот на 12 узлах, после ворот сразу на полный ход сквозь якорную стоянку 16-18. И это только самые отчаяные капитаны.
А тут 400 метров, надводный борт 30 метров...
Тут не капитан, тут инженер нужен.
Ветер это. Подрули садятся на отдельный дизель-генератор. При проходе каналов берут параллель для страховки... В общем долго можно рассуждать.

Достаточно было положить руль. Практика диверсий достаточно развита, подкупаются нужные люди или человек. Вопрос только в том, для чего. Время покажет.

надо было оба якоря отдать, чуть-чуть помогло-бы.

Там где тонко, там и рвётся…
Внезапно получился мост, соединяющий два континента, ценою в 6 миллиардов, и сумма ежедневно растёт.
Если без иронии, то дело весьма печальное, в видео всё правильно описано и сказано, НО хейтеры не дремлют, и сейчас поток небылиц хлынет на просторы интернета, и кому то даже удастся на этом подзаработать.
(Немного отступлю от темы) Тем временем, на фоне торговой войны США с Китаем нам подняли фрахт на контейнера из Китая в Одессу более чем в 3 раза. Из США большие задержки с отправкой контейнеров, в частности у меня в Л.А. груз ждёт отправки с конца января, но там ещё картинные меры повлияли на ситуацию, и на сегодня вроде порт уже начал работать, но перегруз колоссальный.
И вот теперь у нас есть пароход, который шёл из Китая в Европу, вёз китайские товары для Европы, и у которого случается блэк аут, ни где ни будь в открытом море, а в узеньком канале, где просто так не разойтись, (как вам ситуация?)  ну прям пик невезения или СТРАШНЫЙ СОН КАПИТАНА. Сейчас будут искать связь этого инцидента с диверсией спецслужб, и прочий бред, на котором циничные хейтеры попытаются сделать себе пиар, о чём в прочем и было сказано в этом видео
Сорри за мои 5 копеек)

Indian crew.

Про писю ржачно конечно, но прикол, что обычный обыватель поверит такому бреду. На каналах стармеха Геннадия( дневник моряка ) и Тимура Рудова тоже версия обесточивания, теперь и капитан контейнеровоза ее выдвигает как основную.

Подумаешь блэк аут, вот на Фукусиме после цунами был блэк аут, а это мелочи. После этого никто светиться не будет и волосы не выпадут.)))

Все судоводители хором начинают переводить стрелки на машину.Всё указывает на то,что,таки,человеческий фактор.Насчёт блэкаута...В первую очередь защита Меера отключит второстепенные поторебители.Поэтому не прокатит вариант с блэкаутом.Больше похоже на то,что мастер превысил скорость и,действительно,порыв ветра развернул нос.

у этого корыта, судя по всему, нет подруливающего устройства!  дальше думай сам!

Информация не точная: разойтись два потока судов конечно могут только в Озере, но вся Северная часть канала после озера- это два параллельных канала. А вот с Юга только один. И надо ж так «повезло» застрять именно там