Il mio carissimo professore di Arte Navale, dell'Università Navale di Napoli, Prof. Arturo Russo, di Piano di Sorrento, che fu nominato "Supervisore sulla tragedia marittima" insieme ad altri esperti del caso, spiegò chiaramente come sia stata possibile una simile collisione.
Dai ponti di comando delle due navi, quelli che avevano il comando al momento della collisione, rilevarono sul radar gli echi delle 2 navi dritte di prua,
in sufficiente tempo per manovrare ed evitare la collisione.
Dallo Stockholm capirono subito che la nave, dritta di prua, era una nave che giungeva in contro-corsa. (Avevano studiato la Cinematica Navale)
Si sono quindi adoperati di andare un po a dritta per "allargarsi" e tale manovra di andare a dritta fu usata fino all'impatto.
Dalla A. Doria "videro" lo Stockholm come una nave di prua che raggiungevano; (La A. Doria, ad oltre 20 nodi, era velocissima per quei tempi in cui le navi più veloci raggiungevano a stento 12 nodi), quindi la loro manovra fu di mettere la banda un po a sinistra per sorpassarlo sulla sua sinistra e lasciargli la
destra libera, e tale manovra fu eseguita fino all'impatto.
Quindi, 2 navi in contro-corsa, se una va a dritta e l'altra a sinistra, sicuramente andranno all'impatto.
Dopo tale tragedia fu istituito, per legge, il così detto "Corso Radar", della durata di 7/15gg., dove si mostrava e si insegnava la cinematica navale, al fine
di saper ben interpretare, quasi all'istante, i dati che il radar "regalava".
Da quellq collisione nessun Comandante o Ufficiale poteva imbarcare senza la prova di aver eseguito con successo il Corso Radar
(Bisogna tener presente che all'epoca della collisione, il radar era un oggetto quasi sconosciuto, specie quando non era stabilizzato ed ai primi tempi
del dopoguerra si installavano sempre radar non stabilizzati che rendevano più problematiche, nelle distanze ravvicinate e su scale ridotte, le interpretazioni. Non so se il radar dell'A. Doria fosse stabilizzato)
Saluti

Si trova tutta la ricostruzione dell' "incidente", commissioni e periti nominati, compresa la risoluzione finale della più alta autorità di marina Usa, che dopo l'incidente avviò un'inchiesta, lunga, precisa e completa, al termine della quale indirizzò al Comandante Calamai una lettera di assoluta condivisione della sua condotta. minuto per minuto, fino all'incidente,  e del suo comando dell'Andrea Doria, riconoscendogli che fece tutto quanto doveva e poteva secondo l'arte di navigazione, per i passeggeri, la nave e l'equipaggio.
Perché fate ricostruzioni che non stanno né in cielo, né in terra... né in mare e nei documenti, a questo punto!

AFFONDATA DAI GIU DEI AMARICANI, PERCHE LA LORO NAVE USA OF AMARICA DOVEVA ESSERE LA MIGLIORE NAVE AL MONDO.