Remarquez bien que ce furent des ouvriers québecois non pas des ferrailleurs Mohawks qui ont sonné les premiers les alarmes. Il apparait à la fine lecture qu'il y avait une "relative" collusion naturelle avec les constructeurs. Le témoignage de Raoul Lafrance, y est a charge: Lors de l’enquête sur le premier effondrement M. Raoul Lafrance, avait effectivement témoigné avoir observé une fissure de 16 à 18 pouces sur une tôle ( un gousset) de la colonne principale sud, du côté orienté vers l’amont. Son témoignage, fut jugé peu crédible — on s’est même moqué de son usage du mot « crique » — n’a pas été retenu.  D'ailleurs comme le mien concernant l'alerte actuelle  montrant les 6 fissures graves photographiées stratégiquement exactement au même endroit. Celles-cis exactement à la base du poteau principal, N-O, qui font état d'un actuel effondrement encours et dans le même mode d'instabilité élastique