- Далеко ли до полной загрузки судна?
- Да, теперь далеко.

я помню как гопник мне расказывал как надо быть человеком жить по совести

Работал и на балкерах и на контейнеровозах. Старпомом поднимался по первому звонку, капитаном - никогда не высказывал недовольства помощникам, почему разбудили. Никогда не перекладывал ответственность на помощников. Зато сейчас проблемы с сердцем. Удачи в работе.

" это ваша зона ответствености, это ваша вина"  "вы должны были все предосмотреть"
"Мы вам за это деньги платим"
"Все могут, а вы не можете"
"Не у кого не ломается, а у вас все ломается"

- я снялся с якоря и мы сели на мель...

большой респект что делитесь такими историями👍

ну концовка неожиданная. всплыл бывалый с поучительными умозаключениями. правда, больше смахивает на пьяный базар.

Тимур, но ведь терминал подписывает сиквенс план тоже) они обязуются сыпать на каждом степе в трюм сколько написано с небольшим отклонением, если я не ошибаюсь, то по blu code это порядка 1 процента. Если терминал не выполняет сиквенс, который утвержден всеми сторонами, то нельзя всю вину валить на судно и экипаж

Поржал с концовки, одногрупник какой-то упоротый.

Спасибо за интересную историю. Какие неожиданные повороты судьбы бывают в жизни. У Виктора Цоя есть песня ,,Следи за собой, будь осторжен". Актуальная вещь.
Семь футов под килем Капитан !

когда работал в ночные смены, пил кокаколу - помогала быть более-менее бодрячком

Как всегда спасибо за работу, удачи и берегите себя и близких.

Спасибо за профессиональный и жизненный урок. Всегда звоню капитану если подумал - "звонить или не звонить капитану", считаю это хорошей практикой как для помощника так и для капитана.
Капитан будет спокойнее спать если он знает что его позовут заблаговременно до критической ситуации.
Помощнику будет легче разрулить ситуацию при поддержи более опытного моряка.

Однозначно виноват старпом-то есть ты Тимур! Стараюсь всегда контролировать погрузку сам потом что особенно в Норвегии да и в  других портах могут поменять скорость погрузки.Но, но сам знаю как тяжело грузить когда отстоишь свою вахту потом заход в порт и сразу погрузка, особенно если грузят сутки без перерыва, чай кофе чай кофе где-то полчаса постараться поспать, Но самое опасное и ответственное в конце погрузки, а во всем остальном ты как всегда прав на 100%, Полностью с тобой согласен! Огромное Спасибо тебе за правильную информацию и видео!

Обожаю этот комментарий в конце)))))

Приветствую, Капитан! Очень интересная и поучительная история!
Ваша встреча на пароходе через 12 лет не случайна - грузите его полностью!:)))

То чему я научился став офицером - малейшая нотка сомнения в голове. Малейшия мимолётная мысль а что делать а как быть. Звонишь старому/капитану. Я много раз сталкивался с недовольством капитана когда звонил ему будучи вторым ночью с просьбой подстраховать и посмотреть при выполнении сложных маневров близ нингбо. На что тот ответил цитата: нахрена я на мостике такой нужен если не могу сам управлять судном. Поэтому совет молодым: ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕАКЦИИ СТАРШЕГО ПО ЗВАНИЮ вне зависимости от того что он по отношению к вам не сделает это не будет хуже лобового столкновения или ещё чего то. К сожалению ессно туманит наше желание позвонить старшему по званию и хорошее к нему отношение и смотришь человек не спал с позавчера. НО нужно трезво понимать что может случиться и как всегда безвыходных ситуаций не существует - выходу легче найти вместе.

Мы возили уголь в Израиль на электростанции в основном из Колумбии. Для считывания осадки при волнении мы использовали нехитрое приспособление. Брали 2-х метровую трубу из позрачного оргстекла, внутрь помещали шарик из плавучего материала, торцы закрывали пробками с небольшими отверстиями и вывешивали в районе линеек. Вода в трубе была близко к среднему значению, что очень облегчало замеры.
Вам, Тимур успехов, победы и удачи. 👍👍👍

лет 10 назад я работал представителем получателя в египетской компании, посещая в Украине все суда, которые грузились. И подобная история случилась и меня...немного в другом свете, но тем не менее. Египтяне обладают довольно странным взглядом на наполнение трюма (мы грузили кукурузу на балкер просто насыпью): не важно, сколько тысяч тонн в трюме, главное - чтобы верхний слой выглядел презентабильно и лаборатория подтвердила, что сверху груз высокого качества. Для анализа используется цилиндрический пробоотборник, длинной 3 метра, - внутренний цилиндр цельный, а внешний состоит из 2 частей по 1.5 метра, скрепленных кольцом между собой. Воткнул этот "шест" сверху в зерно, провернул руками внутренний цилиндр в внешнем, отверстия совместились на боку - зерно и засыпалось. Вытащил - и у тебя есть представление, что за зерно в верхних трех метрах. Заканчивается погрузка, и вот вставляю я этот шест в кукурузу. И вытаскиваю только верхнюю часть внешнего цилиндра (1.5 метра) и весь внутренний, - фиксирующее кольцо разомкнулось, и нижняя часть пробоотбооника осталась на глубине полутора метров! Стою я с этим пробоотборником в руках, и ах...ю - доставать-то его как-то нужно, не пойдет же судно так в Египет :) Все, чем мне мог помочь экипаж - это совковая лопата. Дали они мне ее, и выстроились на палубе смотреть на мое цирковое сольное выступление по откапыванию нижней части :)) Не кинули меня только мои коллеги: минут за 20 очень энергичного отбрасывания зерна в сторону и борьбой с ссыпанием его обратно в углубляющуюся яму, мы таки нашли щуп, вытащили его, и положили конец ржачу команды :))

Спасибо за хороший ролик,и пусть наши ошибки спят спокойно в прошлом.