Как многолетний пользователь Xdrive,  а также по совместительству тот кто их обслуживает, вставлю свои 5 копеек.
У меня и моего отца были БМВ с Xdrive e83, e53, e70, e71, e61, никогда с ними проблем не было, на сегодня у меня тоже есть е83 2.0д. Основная причина выхода из строя, люди банально не меняют масло, с разноширркими колёсами тоже никогда не было проблем. Кардан передний скидывать не надо , только фишку с моторчика раздатки, этого достаточно. Если рывки только начались, то есть шанс, что поможет замена масла (провено) или как минимум оттянет ремонт. Почему раздатки на е53, е83, е70/71 дольше живут, элементарно, там есть насос и почти в 2 раза больше объём масла, литр (АТС 400, 500, 600) против 0,55 литра в более новых моделях. Меняйте масло каждые 45-50к км и всё будет хорошо. К слову на БМВ начиная с Ф моделей нет сливной пробки, поэтому либо откачивать шприцом,  либо дооснащать сливную пробку, желательно с магнитом

Канал БМВ 5х5 подробно разбирали разные случаи , всё что связано с редукторами и раздатками

Чтобы раздавать нужно сначала собрать)

6:30 да! У меня е60 530xi.... колеса одного размера, но блин..ПРОВЕРЯЙТЕ ДАВЛЕНИЕ! В жизни бы не подумал. Даже при разницы в 0.2 бара, будут рывки🤷‍♂️ подкачал и все, рывки пропали..

10:00 ну есть же такой эффект и на тормозных колодках, когда их поверхность после перегрева становится как стеклянной, спекается и теряет свои фрикционные свойства.  Так и называется "Остекление тормозных колодок"  тут я думаю тот же самый эффект

4:00 Четко описан мой случай.
F10 xDrive. Когда покупал машину она уже была на разных колесах на разных осях (радиус был один, но износ разный). Тычки при интенсивном разгоне присутствовали сразу.
Тогда был молодой и глупый, так и продолжил ездить, и также покупать только по 2 новых колеса на 1 ось по мере износа, тем самым убивая раздатку. Понятное дело, диаметр колес спереди и сзади был немного разный, т.к. износ резины был разный.
Фишка в том, что на xDrive резина на задней оси изнашивается СИЛЬНО быстрее, чем на передней, т.к. основной момент раздатка отдает назад. И по хорошему, нужно каждый сезон менять колеса местами по осям, чтобы износ был равномерным. И если у вас разноширь, то сделать это вы не сможете по понятным причинам, и придется покупать полный комплект при значимом износе задних колес.

У меня тоже были рывки небольшие на F15 и мне коллега посоветовал слить масло потом залить соляру поездить немного и потом слить её и так три раза, то есть промыть, после залил масло и всё прошло, кстати Игорь из Риги посоветовал.
УДАЧИ ВАМ.

Очень хорошо всё объяснили 👍👍

Всё толково и по делу.❤

Есть ещё причины появления рывков, которые ошибочно принимают за проблемы с раздаткой-это рывки от гидротрансформатора или от самой АКПП. По характеру они другие и при отключении полного привода становятся крайне малозаметными, но не уходят полностью, как если причина в колесах или раздатке.

Из личного опыта.
F10  полный привод были минимальные рывки при разгоне.
При разборе раздатки был выявлен сильный люфт подшипников вала.
Поменяли подшипники и масло соответственно.
Пакет фрикционов не трогали.
Павел за видео спасибо

Были рывки небольшие при разгоне ,поменял масло всёравно были рывки потом зделал адаптацию рывки остались потом немного поездил примерно 10тыщ,и зделал повторно адаптацию и дополню колёса подкачал выставил как надо и всё рывки пропали !

4:00 я думал будет сказано сервотроник

Здарова бро. Спасибо за видос.

За стекленел диск фрикционный !
Вот как , это называется
Тоже самое происходит с фрикционом (ми) в бублике на 6 и 8   hp , коробках .
На 9 hp нет такого ,

Про ф серии 7ку 3.0, 3.5 и 4.0. Можно видос

В G серии и выше  один предохранитель на раздатку и коробку передач. В идеале отключать через сервисную функцию в ista , либо снимать разъем с самой раздатки .

Фрикционы при разгоне не могут буксовать, если задняя ось на твёрдом покрытии. При  разгоне задние колеса разгоняют авто и тем самым частота вращения ведущих и ведомых дисков одинаковая. Ведущие диски условно разгоняет вращение заднего кардана, а ведомые -пассивное вращение переднего кардана. При  замыкании фрикционного пакета при равных угловых скоростях не может возникнуть рывка. А рывок,  вероятно,  связан с "перекладкой" цепи  если мезанизм цепной или проскальзывананием дисков, ну а если раздатка  шестеренчатая, то просто проскальзыванием дисков . Цепь все равно не имеет 100 процентной жескости.
При разного размера колёсах ведущие и ведомые диски вращаются с разной угловой скоростью и в момент  замыкания пакета машина как бы спотыкается, а во время езды дёргается.

Этот эффект с фрикционными накладками на дисках, называется застекленевшие фрикционы.

10w-60 , четкий подкол

Спасибо Пал Лайч😂