修理ミスに対して賠償金を取るどころか飛行機を買いまくる所が既におかしさ満載

動画で語られている内容は、公式な事実ではなく、根拠のない噂や陰謀論を元にしたフェイクニュース・フィクションです。
そもそも「高市政権が真相発表を決定した」という事実は存在しない。

当日、私はラジオに耳を澄ませていました。

その時の状況は、米軍の横田基地からは次々と情報が流れてくる一方で、自衛隊がどう動いているのかについては、ほとんど情報が入ってきませんでした。

「なぜ自衛隊は助けに行かないんだ？　消防や警察は？　なぜ誰も助けに行かないんだ？　日本で起きている事故なのに……」

子どもながらに、そんなことを考えながら、ヤキモキしてラジオを聴いていた記憶があります。

米軍は事故の情報を把握していて、「すぐにでも動ける準備がある」といった話が流れてくる。それなのに、時間だけが刻々と過ぎていく。

「ラジオで流れてくる情報は大げさなものなのだろうか？」
「日本側でも、ちゃんと救助について話し合っているんだよね？」
「米軍が助けようとしているのに、なぜその好意を受けないんだ？」

そんな疑問が次々と浮かんできました。

そして最後には、

「いったい何が動きを止めているんだ？」
「何か、知られてはいけない理由でもあるのだろうか？」

そんなことまで考えながら、ラジオに耳を傾けていたことを覚えています。

切断した物を取り付けても、全く意味ないよ。常識的に、そんな事する訳ないから、言い訳が出来なくて苦しんでる。

ＮＨＫ第一報は6時55分頃のスーパーです、「レーダーから消えた」を私は見ました、だがその第一報は歴史から消えている。

CVRを聴き比べている方、「R5のドアがブロークンしました」はどう壊れたと思いますか？窓が割れた？

もし本当にボーイング社の修理ミスなら日航はボーイング社に対して当然損害賠償責任を請求すると思うのだけど実際にはしているんですかね？
それにあれだけの事故を起こした不完全な修理しか出来ない航空機メーカーであるボーイング社の飛行機を事故の後も使うかな？俺が社長ならボーイング社を信用なんか到底出来ないけど…
修理ミスが原因なら事故の原因もボーイング社だし悪いのはボーイング社でしょ…
やっぱりなんか腑に落ちないよなぁ
見方によってはJALも被害者だからね

補償を放棄して真実が出れば補償を求める、そうしないと真実が分からない、放棄は止むを得ない手段、補償は代わりに半額にしてあげる。

事故調査報告書はデタラメです。それっぽいグラフや計算式がありますが誰も中身をきちんと検証してこなかったと思います。いくつかの不正を重ねて何とか破壊圧力である4.75psiになったことにして、「圧力隔壁破壊説」が成立しているかのように見せかけていたということです。

１. 最重要なのは3D流体シミュレーションではないことです。「8室分割シミュレーション」としていますが実は各室の形状、大きさ、位置関係がシミュレーションに反映されておらず「8室」ではなく「8点」というのが正しいです。要は高さ10ｍの垂直尾翼内が瞬時に均一の温度と圧力になるという非現実的なシミュレーションです。事故調の破壊シナリオは垂直尾翼最頂部にあるアフトトルクボックス上部から破壊するとしていて、「8点」のシミュレーションとすることは彼らに有利になることを当然知っていたものと思います。最新のソフトを使って3D流体シミュレーションをしたcooyou氏の結果は「垂直尾翼は破壊せず」です。

2. 垂直尾翼内に多数ある横板がシミュレーションに反映されていません。横板を入れれば垂直尾翼上部の圧力が上がりにくくなり、事故調の破壊シナリオが成立しにくくなります。

3. APU防火壁手前のAT(6)にある1.228平米の狭隘部は図面や写真などで確認できないとのこと。実在しない狭隘部を設けていた疑いがあります。

4. 垂直尾翼中央部の機外漏れ面積AOL(3)をゼロにしていますが明らかな不正です。

5. 事故調が主張する破壊シナリオとは矛盾する損壊モード3を「基準ケース」として選んでいますが、計算を有利にするための不正です。

6. 回収された残骸の状況から、下側ブレードシール（破壊圧力1.7psi）はほとんど損壊しなかったように見受けられるが一部損壊した可能性もあるとあります。もし破壊していなければ「圧力隔壁破壊説」を否定する根拠となりますが事故調は検証していません。

7. 事故調が基準ケースとしている付録4 付図4(a)～(e)を見ると下側ブレードシールが破壊しないことになっています。計算を有利にするための不正です。

8. 破壊圧力（差圧）である4.75psiを得た事故調の部分構造破壊試験は、内部を気密にして行なっています。実機は気密になっておらず漏れがあるので条件が異なります。

16:10 ボイスレコーダー完全版はウソなのか、小田周二さんの本と合致してるので本当なのかと信じていました

自分は日航JAL123便ミサイル撃墜事件を支持する。ワタナベケンタロウ123便動画は、最初の内は良かったが、だんだん青山説や、ミサイル撃墜説を否定した。何故なら、多分ミサイルの破片や、垂直尾翼に刺さった模擬弾の破片、火炎放射器の瓶、の証拠物品やその写真を掲示しづらい。そもそも、証拠隠蔽されて、夜間に自衛隊らしき、特殊部隊別班が、知られちゃまずい証拠物品をバッグに詰めて、ヘリで吊り上げていたのをM氏は見ていた。雑誌記者の人は山から降りてくる自衛隊らしき人に敬礼され、奴等は下っていたのを目撃した。証拠はと聞かれても、ねーわなー、悪党が持っている、知っているのだから。ワタナベさんは証拠見せろ、出来んなら、ミサイル撃墜説を諦めろ同調圧力により、やられたと思う。そのワタナベケンタロウ123便動画を見ていて、ミサイル説から外れた話しするコメントの奴に文句書いたら、お前は、MKなんちゃらロボットより、頭悪いと言ってきたので、それはテメーのことだと言い返したよ。ミサイル撃墜説なくしたとしても、矛盾だらけだ。救助特定が遅い、高濱機長がなぜターンレフトしたのか?　横田基地に頼めばいいがやー　そう言ったら、ミサイル撃墜否定野郎がアンコントラーブルだから、迷走飛行で墜落したと言う。アンコントラーブルの意味は、後ろから米軍、自衛隊、？訳わからん戦闘機2機がまた撃たれはせんよなと、緊迫、緊張、恐怖と戦いながら、操縦にせーいっぱいでの愚痴だと思う。私は小田しゅうじさんや青山さん、123便元CAりんこさんの話しを信じる。真相解明事実を発表する時、奴等の手下が妨害活動してくるので、身の安全を考えながら、新事実情報を期待してます。無かったことには、できん。ミサイル発射見たという人まで現れた。当時も言っていた方がおられたが、相手にされなかった。

子供でも分かるようなミスをした原因なんて、分かる訳ない。わざとやったか？　そもそも修理ミスは無かったかのどっちかだ。

客室空気の与圧が圧力隔壁を吹き飛ばして破壊したとか信じるバカ⚠️

政府の犯罪

生存者4名をヘリで救出したのが墜落から18時間半も後のことでしたが、自衛隊の行動に関する疑問点です↓

- 墜落現場について、自衛隊本部は123便がレーダーから消失した地点でもなくTACANとも無関係で約9kmも離れた「御座山」と発表し続けてそれを早朝まで訂正しませんでしたがその理由が不明です。
- TACANは山中では正確ではなくても少なくともエリアを絞り込むのに役立ったはずです。実際に米軍C-130、空自ファントム、空自救難隊ヘリのTACAN位置からエリアを絞り込んでいればその中に墜落現場が入っていました。自衛隊はそれをせずに「TACANが正しいとは後で知った」と不可解な説明をしていました（NHK 「空白の16時間」）。
- 23時頃に長野県警が御座山を捜索して「墜落現場ではない」と発表したにも関わらず自衛隊本部は訂正しませんでした。
- 午前1時頃にぶどう峠にいた長野県警のパトカーの巡査が墜落現場上空の空自ヘリの方角について「三国山方向」と正しい報告をしていたにもかかわらずこの報告も無視されています (NHK 「空白の16時間」）。
- 赤外線で高高度からの撮影が可能で慣性航法装置(INS)を備えており、墜落現場特定の切り札ともいえる偵察型ファントムRF-4Eを発進させたのが朝5時50分とされています。当時百里基地に14機配備されていましたが何故その時間になったのか説明がありません。
- 21時過ぎに墜落現場に隊員2名を降下させようとした米陸軍ヘリUH-1について、日本側の誰が降下を断ったのかがはっきりしていません。誰が何故断ったのでしょうか？
- 当時、自衛隊の現職広報だった佐藤守氏はミニコミ紙 月曜評論の9月16日に掲載された反論記事で米軍の日本側に対する申し出について、
「一般的な支援提供が可能な状態にあり、医療班を集合させヘリコプター１機を待機させている」との連絡が12日夜8時半ごろ入間の指揮所にあり「そのまま待機するようにお願いした」と説明しています。21時過ぎに現場に到着した米陸軍ヘリUH-1について言及していません。虚偽説明だったことになります。
- 当時、空自中部方面隊司令官だった松永氏は夜間の降下について「下が見えずに降下するのは自殺行為」と言ってました（テレ朝の「米軍幻の救出劇」）。そうであれば当時から夜間暗視装置を標準装備として持っていた米陸軍に救助を頼らなかった理由が不明です。
- 21時過ぎの米陸軍ヘリについて報告書や記録などに記述がなくアントヌッチ氏の証言によって暴露されるまで誰も知りまでんでした。現在でもその記述はなく「なかったこと」にされてきたという疑いがあります。
- 22時頃から朝7時半頃に墜落現場を上空から撮影した写真やビデオが公開されていませんが何故でしょうか？ちなみに朝日新聞ちよどりが23時半頃に上空を飛んでいますが写真は公開されていません（ちよどりの21時10分の写真は公開されています）。
- 午前7～8時頃、空自救難隊ヘリの現場への降下を「第一空挺団が降下する」という理由で中止させたとのことですが、その理由がよく分かりません。
- 午前8時49分～9時54分に第一空挺団の73人が墜落現場に降下していますが、そのうちの何人かがすぐにスゲノ沢に行かなかった理由が不明です（生存者4人は午前11時前後に長野県警レスキューと上野村消防団が発見しています）。
- 午前10時過ぎにスゲノ沢に着いた立命館大の深井教授は「南側斜面で自衛隊ヘリが何かを吊り上げていた」と証言していましたが、生存者救助の約3時間も前であり自衛隊ヘリが何を吊り上げていたのか不明です。南側斜面という場所から判断すると高浜機長のご遺体であった可能性があります。
- 生存者4人のヘリでの救出は第一空挺団の73人が降下完了してから3時間半も後でしたが何でそんなに遅かったのか不明です。

事故報告書が正しいかどうか。検証してみればいいと思う。修理ミスなら、再現可能。当時もコンピューターによる動的破壊シミュレーションは可能だったが、現在の環境ならもっと精度の高いシミュレーショッも可能。それで、報告書が間違いと分かれば、高市総理がトランプ大統領に依頼すれば、なんとかなると思う。もちろん40年前の事故だから、過失責任が問えないが、正しい事故原因を科学的に特定されないと、日本上空をボーイングの旅客機は全て飛行禁止にしてもいいと思う。ただ、イスラム過激派ならいざ知らず、アメリカが悪意を持って旅客機を墜落させるわけがないと思う。

事故の原因は内部ではなく外部による破壊。それを隠すために内部にした。これ常識。

ボイスレコーダーを隠さず全公開せよ！

乗客のご遺体の炭化について、3人の娘さんを亡くしたご遺族の田淵輝子さんのTBS番組での発言↓をご覧ください。（「8.12 日航ジャンボ機 墜落事故 30年の真相」 TBS 2015.8.12放送）

「遺体がもう、３人とも黒焦げでしょう。だからなるべくお水をいっぱいあげてほしいの。熱かったんだからね。生きているときに火をつけられたのか、意識がなくなってから燃えたのか分からないでしょう。息のあるうちに焼かれたのかなと思ったりするのよ。」

田淵輝子さんは「火をつけられた」「焼かれた」と明確に発言していました。

他には朝10時頃現地入りしたカメラマンの「左主翼の燃料タンク付近は鎮火していたが山頂付近では遺体から青白い炎を出して燃えていた」や写真週刊誌記者の「遺体から出る炎が消せなかった」と言う証言がありました。この「消せない炎」はナパームなどの軍用ゲル燃料の典型的な特徴です。人体は水分が50～60%で燃えません。人体が単独でその時間まで燃え続けることはないのです。

3人の娘さんたちがどういう状況であったのかは私（KM）のチャンネルの動画⑳で解説しています。田淵輝子さんの発言の元動画については動画⑳の概要欄にURLがあります。pickupという方がこの動画を上げています。

霊視では、この真実は明かされないだろうと言われます。まあ、もっと長期的にみれば今後５０～６０年先には、秘密が少しずつ剝がれてゆくかもしれません。誤射とかいうと、陰謀論と非難されますが、実態は事故調などが言うことが、逆に陰謀論になっていると思われ、時々、米軍が関与とも言われますが、それが何だか不明です。