「カスタム地獄」に陥らない様にド・ノーマルで乗るのが正解だと思います。売る時にも主張が強すぎると、好みがある為、売るに売れないと思います。

前のクルマまでサーキット走行をしてて卒業した後ZC33Sに乗り換えました。約１年乗った後にブレーキパッド&ローター、LSD搭載、前車からのフルバケ、タイヤ&
ホイール交換までしました。脚はストリートなら純正で十分なので変更なしです。少し足りない面を補強する感じでやってみたら快適性と走破性能が上がったので満足ですね。

フットレストとクラッチペダルだけ変えました。

泥除けは汚れが跳ね上がりにくく洗車が楽です。ルームランプが暗いのでLED化は必要だと思います。

アクセルに下駄を付けて高さを調節してます。後はスピーカーとデットニングを自分で取り付けました。オーディオはatotoを最初付けてましたがデメリットが多かったので純正ディスプレイオーディオにしました。シフトノブはモンスターのに変えました。あと、クラッチのゴムブッシュ。シートは変えようか迷ってましたが1tを、切るためにシートのフレームの材質や肉抜きまでやってるのを知って交換したくなくなりました。マフラーは車検の関係で交換しても効果が少ないので劣化したら考えます。私は雪国なので、スタッドレスタイヤはバネ下重量とブレーキサイズを考えて195/50R16にインチダウンしてるくらいですね。
家族が一緒に乗る車なのであまりいじれないですね。ただヘリカルLSDは欲しいですが、値段と近くにやってくれる所が無いので出来ないですね

36ワークスから33スイスポ（Ⅱ型6MT）へ4年前に乗り換えました。
TMスクエアの前後ストリートパッド、未塗装樹脂対策でセカンドステージのパネルを貼ったのと、マジカルサスペンションリング、フロントに（アライメントの基準を出す為）リジカラを入れただけのほぼノーマル仕様です。
否定はしませんけど、私もノーマルで良いかなって思ってます。
色々な制御も絡んでくるそうですしね😅

サブコンつけると３千回転以上の領域でもどんどんパワーが出てくるようになる+3000回転以下は純正と全く変わらないので超おすすめです。
メーカー保証にも影響ありません。
モンローの純正足は良いと言われますが、自分程度の腕では純正の良いところは引き出せず、悪いところだけ引き出してしまうんですよね・・

具体的には、柔らかくてロールする+高速域でリヤが簡単に伸び切りブレイクするなど・・
FFのコーナリングを学んでタックインでケツ滑らせてぐいぐい曲げる！みたいな走りがほんとはできるんでしょうが、自分には事故のリスクでしかありません。
高価な車高調ではなく、純正形状サスペンションが自分には最適でした。カヤバローファースポーツという、マークXGRスポーツの純正にも使われている安価かつ高性能なサスを取り付けてからは、上記症状は全く出なくなり安心して乗っています。スプリングとダンパーセットで5万強です。
乗り心地を優先したい人はテインのエンデュラプロにするとフルバンプ時にH.B.S.という機構が働いて乗り心地がマイルドになるようですね。スプリングダンパーセットで６万強です。ダウンサスはお勧めしません。
マフラーも６万のロッソモデロ、めちゃくちゃいいですよ。決してうるさくはないが精密？な感じの粒のそろった音で、満足感のある音です。
ラルグスのピラーバー、ブリッツのタワーバー等のマイルドな補強パーツは補強のデメリットも出にくいです。安いし。
上記改造はすぐ純正に戻せるのもポイントですね。そして中古社外部品も意外と高く売れる。
逆にZC33Sで絶対しない方がいい改造は、吸気毒キノコ、ブローオフバルブ等ですね。
あれはZC33Sの場合は本当に車に害があるそうです。
走りをレベルアップするなら断然LSDを入れるべきなんですが、本当に速さを求めてるわけではないので立ち上がりの一瞬のためだけに25万超を出す気には自分はならないですね・・

コメント失礼します。私は最近エイリアンテックステージ2が気になってます。でも私も基本的にノーマル派です。(カスタム金がない)🤣 私の貧乏カスタムはピュアホワイトパールからなるべく、黒を無くすようにしてます。ﾓﾝｽﾎﾟのcピラー、ピラーガーニシュ取り付けてます。あとトップフューエルのアルミのシフトカラーに唯一内装カスタムしてますが。シフトフィールが凄くかっちりしますよ。オススメです。費用対効果高いです。

4型ノーマルに乗ってます。人間と車は似ています。チューンナップすると寿命が縮むと思います。ノーマルはメーカーが車を長期間乗り続ける状態で一番出している状態だと思います。強いて言うならタコとスピードが左右逆なメーカーが欲しい。

もし資金に余裕がありましたら、シートヒーター付きのRECAROのセミバケットシートがおすすめです。
贅沢に助手席側も変えるとかなり日常使いで快適になります😊
でも2脚で40万円近くかかります😅

追加メーターは、サーキット走るなら必須ですけど、街乗りでは必要ないですね。足回りは純正だと見た目が悪いだけで、性能は十分。LSDもサーキット以外では、ほぼ要らない。なにより、純正のバランスが好きです。ということで、純正アンダーガーニッシュ（社外エアロパーツより見た目が好き）、シフト交換、サイドブレーキに革ブーツ、革カバー、プラスチック部にピアノブラックのパネルを張り付けたりしている程度です。新車から１年ちょっとなので、タイヤ交換のタイミングで軽量ホイールにしたいなあと思っています。純正マフラーの音は結構好きだし、エンドパイプの見た目もフィニッシャーのおかげで立派に見えます。ちなみに、自分も黒色です。黒はボディラインが引き締まって、一番カッコイイと思います。

ほとんど一緒の理念

ファイナルエディションこそ
記念モデルなのでいじらない
これが俺の信念です。

付け加えるならもう５０超えたおっさんがバカみたいにいじるのも逆にカッコ悪いかと。😅

zn6からzc33sファイナルエディションに乗り換えましたが、ブレーキの踏み始めが効きすぎるのとペダル類の位置が悪すぎるので、ブレーキパッドとクラッチペダルを直ぐに交換しました。