丁寧な調査と解説で好感が持てました。今後もこのような調査をお願いします。

確かに 改軌するまでは、馬車軌道で 京王電鉄と同じでしたね！！都営浅草線へ乗り入れない場合のifが有って夢が膨らむ構想です！！有難う御座います。✊

京成の浅草乗入⇒東武と競合⇒疑獄事件⇒上野に転進、まではよく聞く話でした
が、京成上野の立地や新宿延伸は初めて知りました
ありがとうございました

初めてコメントいたします。
京成上野駅の立地に以前から興味を持っていたのですが、この動画で歴史的経緯が知ることがでとても学びがありました。文献等丁寧に調査されていてしかも簡潔にかつ丁寧に解説されていて楽しく視聴しました。
鉄道の敷設には本当にドラマがあるんですね!ありがとうございました。

いいね274＝ふなっしー
になったのが嬉しく◎
別動画を観るうちに、こちらに巡りました！
京成上野駅、湯島駅から歩いて迂回するときに、
始発で座れるので重宝します。
(北千住〜千代田線などの通勤定期ですが、
京成関屋／牛田からも徒歩圏内)

大変勉強になりました。京成が新宿まで通じていれば、スカイライナーで新宿から成田空港まで行けて便利でしたね。

京成は時々ウルトラ仕事やり遂げますね。上野公園乗り入れと東京ディズニーランド

これは是非実現して貰いたかった。何故しなかった！(涙)
JRRの『東京の国電』という本で、国鉄・鉄道技術研究所の宮田一氏が、「東西ターミナルの連絡」なる図を用いて、「新宿ー上野間を結ぶルートだけが直結されていない」「欲しいルート」「12号線ルートは(中略)上野に直結していない」「奇異に感ぜずにはいられない」「京王帝都京王線と京成上野線とよい相棒もあったので、残念でならない」と嘆いておられますね。
1981年の本ですが、40年以上経過し大江戸線が開通した今も根本的に解決していませんね。

京成は京王との直通を目論んだ当時は、軌間が同じ馬車鉄軌間だったんですよね。直通が実現していたら改軌もなく新宿に繋がっていたかもしれないですが、東京など都心から離れた場所を通ることと、当時新宿はさしたる繁華街ではなかったこと、そして都内直通を東京都が最後まで拒んだ事で、今の形態に至った歴史は中々興味深いですね。東京都め！笑

大江戸線が上野御徒町駅じゃなくてホントの上野駅の南側辺りを通っていたら、上野駅も京成ももっと便利だったのかもですね。

今でも上野は充分賑わっているとは思いますが。

これまた、最高に綿密な調査、大変お疲れさまです!
個人的印象では、チャンネルが Nゲージ などと同一であることが、本動画シリーズの再生数が飛躍しない最大の要因ですね。
コンテンツの種類ごとに別チャンネルにされたほうがチャンネル登録数、再生数ともに伸びやすいのではないか　と推察します。

いずれにせよ、「なぜ」シリーズの今後の大いなる飛躍を心より願っております。

上野から新宿までの路線図は今、地下鉄が、走っているところばかりですね。

あぁ、当時は京王も京成も同じ馬車軌間だからこその乗り入れ構想だったんだ

京成電鉄が京王線に乗り入れる相互乗り入れの話しのその後を聞きたいですねえ。別の動画か何かが既にあるのでしょうか。

京成の浅草乗入の執念が半端ない。汚職に手を染めて
まで手に入れたいほどの繁華街だったということか？

この時代の公務員はなんと傲慢だったのか。

内容とは関係ないが、「何故、京成百貨店は水戸駅から離れているのか？」も、やってほしい。

空港に行くには日暮里より京成上野駅からのほうが便利に決まっている。なぜ京成は直そうとしないのだろう

離れてるのは良いが終点が上野というのは頂けない
少し伸ばして地下鉄各線と乗り換えできる上野広小路
欲を言えば秋葉原まで延長すれば飛躍的に便利になるだろう
同じく秋葉原に乗り入れるライバルの総武線に比べ線形は不利だが
車内で時間を潰せるスマホの普及により空いていさえすれば多少遠回りで時間がかかってもいいという需要が増えてきたので
需要は拾えるだろう

確かに、離れています。年寄りの人は、かなりの距離感があると、思いますよ。行く時にしか乗らない京成上野駅ですよね、帰りは日暮里で乗り換えする人が増えている。上野まで行くよりも日暮里で乗り換えした方が早い。