【賛否両論】蒲蒲線はなぜ開業するのか 蒲田駅の現状と大田区の皮算用
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The Kama-Kama Line is a new line that connects Kamata Station on the Tokyu Tamagawa Line and Keikyu Kamata Station.
When the Kama-Kama Line opens, you can travel from Haneda Airport to Ikebukuro, Shibuya, and Shinjuku via the Tamagawa Line without changing trains.
Ota Ward hopes that the opening of the Kama-Kama Line will bring more residents and business people to Kamata.
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20 Comments
蒲田〜京急蒲田間の飲み屋街に影響出る気もするな
それに空港線方面よりも何倍も多いであろう蒲田でJRに乗り換える客が乗換時間倍以上になり大幅不便に陥ります。
京急との直通は線路幅以外の課題も多すぎるので不可能なのは明白、東急東横線との直通でさえ多摩川駅など改良が必要ですし、場合によっては多摩川線の立体化も必要です。ダイヤも制約があり過ぎるので直通列車はできても30分毎ぐらいの不便な頻度でしかないでしょう。大田区民はまだまだ実情を知れていない気がします。まだまだ別にお金を使うべきことがあるのでは？
池上線も地下化すれば蒲田西口・南口の再開発も進む上、池上線との相互乗り換えの不便さも解消されるのにやらない不思議。
東急蒲田駅を地下化するとJRの乗り換えべらぼうに悪化するの、渋谷駅で学んでないのかな…地上駅残すと思ってたのに、また東急廃墟ビル新築するの？
蒲田なら、羽田早朝便にも対応できますし(朝食は放棄せざるを得ませんが…)。
東横インの名前の由来は創業地蒲田が東京と横浜の中間あたりということですが、蒲田で東横を名乗ったので東急と勘違いさせる意図があったことは間違いないですね(笑)
自分なら『歩くエスカレーターで連絡させる様にする』or『乗換連絡質の劣化対策に《多摩川線と池上線の循環運行増発or両線共に地下駅化』の何れか？》を考えて欲しい。
更に京急の空港線を東急が買収する等もしないと、完全な顧客獲得は難しいかと…。
新横浜から多摩川&蒲田経由で池上線区間へ行きやすくなったのに…蒲蒲線で池上線との連絡が離れるなら『又、大岡山&旗の台経由にした方が善いのかな？』と感じてしまう。
【賛否両論】蒲蒲線はなぜ開業するのか 蒲田駅の現状と大田区の皮算用
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大田区や多摩川線ユーザーへの恩恵は二の次に感じます。
羽田空港アクセス線の西山手ルートもいつになるか分かりませんしね。