スズキが命運を懸けたR06A型エンジン！名機K6Aを捨てた技術者たちの執念
エンジン博物誌
32,380 views
This documentary delves into the development story and evolution of the R06A, a masterpiece engine that shines brightly in the history of Japanese kei cars.
Why did Suzuki completely redesign the R06A from scratch, after the long-loved K6A engine?
From the challenge of longer strokes, to the astonishing friction reduction technology, and the overwhelming performance of the turbo engine that blossomed in the Alto Works HA36S, this documentary explains in detail how Suzuki engineers rose to the pinnacle of kei car engines amidst fierce development competition with rivals Daihatsu and Honda.
Please feel free to add information or make suggestions in the comments section. We will create a revised video based on the information and suggestions you provide.
#Suzuki #R06A #K6A #AltoWorks #WagonR
16 Comments
またAGSや５MT だとスラストメタルが異常摩耗して大異音が出る
近年の型なら首振り対策もされてるけどスラストメタルはどうにもならんようで延長保証になってる
AGSが消えたのもこれのせいかもね
エンジンも同じでミッションがAGSだけだったのでマニュアル欲しいという声の大きいユーザに推されてワークスを出したようです。
日常領域ではパワー不足は感じない良いエンジンだと思います
排気量少いので高速や多人数乗車では少々きついと感じる部分はあります
雑なオイル管理、走行距離が進んだ後の
オイル消費等が進むなら、
多少燃費が悪化してでも
通常のピストンリングを採用して欲しい。
燃費基準に合わせなければいけないとか
色々あるかもしれないが、
実用エンジンとしての製品寿命が長くなる方が
結果的にエコではあると思うので。
だからK型に乗っていた人からすれば吹き上がらないうえにパワーがないのが如実に感じるエンジン
荷物の積載量が多い時や多人数を乗せる時、はたまた勾配のある坂などR型では働く車に乗せるエンジンとしては物足りなさすぎる
近場の足程度の車
スズキが命運を懸けたR06A型エンジン！名機K6Aを捨てた技術者たちの執念
エンジン博物誌
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Why did Suzuki completely redesign the R06A from scratch, after the long-loved K6A engine?
From the challenge of longer strokes, to the astonishing friction reduction technology, and the overwhelming performance of the turbo engine that blossomed in the Alto Works HA36S, this documentary explains in detail how Suzuki engineers rose to the pinnacle of kei car engines amidst fierce development competition with rivals Daihatsu and Honda.
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