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J'ai vu la notification j'ai cru que c'était un vultech sur le 1,2L puretech

Je préfère tellement sylvain en solo que l'époque vilebrequin

J'avais un pote financièrement très aisé qui avait acheté une rx8 performance, on devait être aux alentours des années 2005/2006, je me rappelle de la claque quand on à vu cette caisse, elle etait sublime, les portes "suicide" arrières qui s'ouvraient uniquement de l'intérieur, c'était révolutionnaire pour un coupé, l'habitacle était magnifique, moderne, ultra sportif et c'était un véritable cockpit où toutes les commandes étaient tournées vers le conducteur. Puis il à démarré et on à fait un tour, le son, les tours qu'elle prenait, la tenue de route, c'était de la folie furieuse. Il nous disait: "si tu roule cool,c'est 12l aux 100, si t'appuie, c'est 12l aux 100, du coup je mets moins de temps pour aller au boulot". Il l'a revendu aux alentours des 80k km et, hormis l'entretien pharaonique (car l'huile est une huile spéciale qui coûte un rein), il n'à jamais eu de soucis avec. A savoir qu'à l'époque j'avais une civic eg6 et mon autre pote un mazda mx-6, il nous poudrait de ouf.

En tant qu'ingé, je suis très content que mazda soit toujours en train de chercher des solutions pour le moteur Wankel. Habituellement on abandonne les technologies un peu vite et ça empêche de trouver des méthodes intelligentes qui permettent de contourner les défauts.
Même si c'est difficile à imaginer quand on voit l'histoire, il est possible que Mazda sorte un moteur exceptionnel en changeant le matériau du cylindre ou du piston, en améliorant la forme du piston ou juste avec des usinages parfaits qui créent de l'étanchéité.

Bref remercions les d'investir dans un avenir peu prometteur, ça bénéficiera peut être à tout le monde !

18:55 pourtant aujourd'hui on voit bien des gens acheter des Peugeot 2008 1.2L puretech à 25 000€, pas sûr qu'ils sachent ce qu'ils achètent non plus 😅

J'attend avec impatience le VTECH sur Alfa Romeo

Perso, j'ai roulé une RX8 231cv pendant 13 ans. Dans les faits, ils ont vite sorti une reprog, ils se sont aperçus qu'il suralimentait le moteur, voire l'étouffait, ce qui a baissé la conso et augmenté quelque peu la puissance.
Précautionneux, respectueux de la mécanique, mon moteur a pris 123000kms avant de perdre ses compressions, signe qu'il était temps de refaire les joints.
Alors oui, elle roulait à l'essence et à l'huile. :)
Pour l'essence, elle consommait entre 8 et 10L/100 en roulant cool autour des 3 à 5000 tours (130 à ~4500 tr), bref, à hauteur de sa puissance et non pas de sa micro-cylindrée en somme.
Pour l'huile, on était sur du 1L au 1000kms à la louche. Mon garagiste avait acheté un fut de 200L de Dexelia pour les 2 RX8 qu'il suivait... J'allais au ravitaillement quand le fond de mon bidon apparaissait pour quelques euros.
Le seul problème de fiabilité, c'était le noyage de moteur lorsqu'il était froid. Il ne fallait pas caler/couper le moteur quand il venait de démarrer. En 13 ans, ca m'est arrivé 3 fois. 1 fois de moi, au tout début, j'apprenais encore. Les 2 autres fois, par des tiers, dont 1 garagiste...

Pour résumer, c'est la meilleure voiture que j'ai jamais roulée. Elle était ultra fun, équilibrée comme jamais avec son bi-rotor positionné derrière le train avant, un équilibre essieux à 50/50 quasiment. A bas régime, elle était ronde, cool, confortable... Au delà de 7000tr/min, elle changeait du tout au tout, joueuse, à l'électronique permissive et la sonorisation du moteur...
Un capital plaisir jamais égalé, et pourtant, du haut de mes 50 piges, j'en ai roulé quelques unes.

Alors, des anecdotes en plus: le copain Félix, il avait même pas de permis ou de diplôme d'ingénieur et il a été viré du parti avant le H, parce qu’il était « trop » militant. Il a été pardonné par le H, qui lui a donné un badge Super Sympa, son autre pote Goering lui a filé un atelier… En ce qui concerne la moto, tout ceux qui ont fait des motos avec moteur Wankel ont fait faillite: Hercule avec la W2000 fait faillite, Norton rachète les plans et fait faillite avec la Interpol/Interpol 2. Le moteur Norton est développé un peu plus à Staverton, un aéroport, pour être utilisé dans des petits avions et des drones qui tuent des gens.

En gros: Ça tue tout ce que ça touche.

Incroyable épisode qui remet quelques trucs en place, surtout sur la 787B ! Vivement un épisode sur Honda et le Vtec !

Je viens de me rendre compte que j’adore le décors, je me sens en sécurité genre , a l’aise

Moi, toujours sans code, sans permis, sans voiture ou même trotinette, qui lâche tout pour écouter Sylvain me parler d'un truc qui ne me servira jamais. Et je ne m'en lasse jamais

C'est ouf, tu ne dis pas un mot sur le principal avantage de ce moteur ! Le son qui provoque des émotions géniales

Des épisodes comme ça où tu te remets à parler un peu technique comme les premiers vultech on en veut tous les jours

Le fait d'avoir laisser pierre derrière je trouve que c'est le meilleur drop the mic qui puisse être mieux encore que n'importe quelle clash qui puisse avoir eu. (je sais aucun rapport avec la vidéo (

Tu devrais faire un episode sur les camions et les chars de combat. De la GROSSE mecanique.

En 1981 une RX-7 venue de nulle part gagne aussi les 24h de Spa. J'avais 10 ans et donc pour moi le moteur rotatif, c'était le meilleur du monde. Mais avec l'âge, la connaissance de la mécanique et la sagesse j'ajoute aujourd'hui: au niveau du son! Parce que ce son!

Ton évolution depuis 2019 Sylvain c est zinzin. J ai l impression d avoir grandi avec toi et merci pour ça. Prend soin de toi

Encore une fois, une excellente vidéo, mais je trouve qu'il manque quelque infos.
Car en 1979 Mazda s'engagea en IMSA dans la catégorie GTU avec la RX7 SA22C et bien qu'elle ne gagna pas en 1979, elle ÉCRASERA toute compétition en 1980, puis en 1981 pareil en 1982 bah pareil et ça jusque quand 1987 soit 8 années d'affilé bien qu'à partir de 1981 ce n'était déjà plus l'équipe Mazda officiel qui engagea les RX7.
Puis Mazda décida d'engager les RX7 dans la catégorie supérieur, le GTO mais il ne fut pas les premiers à engager une RX7 en GTO car en 1983 une écurie nommer "Racing Beat" en engagea une pour 1983 cette RX7 GTO était à peu de chose près une RX7 GTU et lors de la première course lors des 24H de Daytona 1983 , elle gagna dans sa catégorie face au autres voiture en GTO qui elles étaient préparé spécifiquement pour cette catégorie et grâce à beaucoup d'abandon en catégorie GTP (Prototype) elle a fini 3ème au GÉNÉRAL.
Racing Beat ne coururent pas l'intégralité de la saison 1983, Mais en 1984 une autre équipe engagea une RX7 GTU en GTO et Remporte le titre pilote avec 2 victoire et des performances régulières toutes la saison.
Cependant en 1985 la RX7 GTU n'était plus assez rapide pour gagner le titre en GTO, c'est alors que l'équipe officiel Mazda a décider de s'engager en GTO en 1990 ave la RX7 FC GTO qui, comparer à l'ancienne RX7 était conçu pour le GTO, Mazda installa dans un chassis tubulaire un Quadrirotor Atmo, le même que dans la Mazda 767 qui produisait 600 Chevaux.
Lors de son premier weekend de course à Daytona en 1990 elle décrocha la pôle mais pas la victoire à cause de problème mécanique avec le nouveau moteur, cependant cette année là, elle remporta 3 course en GTO donc la 100ème victoire d'une RX7 en IMSA.
Et en 1991 avec 5 victoires, Mazda remporta le titre constructeur et pilote en GTO, la même année ou Mazda gagna au 24H du Mans avec la 787B, puis Mazda décida de quitter le GTO qui deviendra le GTS en 1992.
Pour finir, une Mazda RX8 gagna les 24H de Daytona en 2008 en catégorie GT face à BEACOUP de Porsche (genre vraiment beaucoup) et des Ferrari avec la team "SpeedSource" et en moteur 20B trirotors turbo

PS: je voulais faire ça court mais tant pis.

35:00 Pour information, il ne s'agit pas de Ferrari, mais de Mercedes. En 2010, Mercedes arrive en F1 à condition que lors de la prochaine réglementation les moteurs soient des V6 Hybrides au lieu des V8. Aussi, Mercedes travail depuis des années sur le moteur (avant leur retour en F1 en 2010)... Le problème est que la FIA à dit "oui" pour le changement de moteur en 201
... Et la suite on la connait... 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 et 2021, Mercedes est champion constructeur, car les autres motoristes (Ferrari, Honda, Renault, etc.), n'était pas prêt. Anecdote (désolé Sylvain ^^") : En 2014, Mercedes bride son moteur, d'eux même, d'une seconde par tour pour éviter qu'on les soupçonne de triche contre les autres motoristes.


En tout cas, superbe vidéo ! Avec un peu moins de rythme, c'est plus agréable à suivre :)