おや！この声は稀代の名アナウンサー村田好夫さんではありませんか！

一般には近鉄名古屋線の標準軌拡幅工事は、わずか9日間と誤解されていますが、実際には伊勢湾台風以前に、それに向けた下準備ができていたから実現できた大事業でした。
しかし、当時の佐伯勇社長の大英断と強力なリーダーシップ無くしては、決して実現しなかったことには変わりありません。
まさに近鉄の歌舞伎十八番でした。

名阪ノンストップ特急。中川短路線で走行しながら乗務員交代。懐かしい。今は津に停車になってそこで乗務員交代だもんね。😊これも時代の流れかな。

拡幅で国際標準軌にするのは、楽なのかな？

10:00 あたりで放り投げてるのはリベットか？東京タワーの建設記録では見たことあるけど、当時は普通のテクニックだったのかね。

まさに絶望・失望から希望に繋がったことで、感動的な内容です。

この頃から近鉄の他形式化は決まってたの草(6421系を見てこう判断してます)

ひのとりがあるのもこれのおかげなんですね。

0:12
グ　ア　ナ　と　伊　勢　方　面　　を　結　ん　で　い　た

ストラヴィンスキーの春の祭典、めっちゃ好きな曲
でもどうせストラビンスキーなら火の鳥やったら尚面白かったのに😂

近鉄、凄いな・・。鉄道マンの意地だ。今の工事費で考えたら1000億円近い投資だろうな。「いてまえ！」魂の大阪人。なんか、黒部にダムを！と決断した、関電の太田垣社長と重ねてしまった。

素晴らしい記録映像有難う御座いました。
これが日本人の底力なんだと思って見ていました。
電線盗んだり、橋銘板盗んだりする外国人に見せたい。
先人の皆さんの頑張りで、今の日本があることに感謝します。

伊勢湾台風で近鉄名古屋線が甚大な被害を受けたとき、当時の社長佐伯翁がピンチではなくチャンスと改軌を繰り上げて、名古屋難波間を標準軌にした話ですが、この作業記録をアップしてくれて感謝

伊勢湾台風からの復旧に伴い改軌したという話は聞いておりましたが
それまでに橋梁、台車、分岐器など準備をしていたからこそ決断できたのですね
この記録をアップロードしていただいて感謝です

同じ時期、京成も３社乗り入れのため改軌を断行してますね
後年、京王と都営地下鉄の相互乗り入れで、都営側から特殊な軌間（馬車軌道）だった京王に改軌を打診したけど「とても無理」断られたとか
かつての自動連結器への交換もそうだけど、時代の要求と「ギリギリ可能」な時期ってのがあるんだな
近鉄の「災い転じて～」の言葉に、そんな意味も込められてる気がします

近鉄は伊勢湾台風で壊滅した線路を標準軌に改めて再出発しました！新しくなり名古屋の近鉄は更に発展しました！佐伯社長を筆頭に近鉄社員全員で伊勢湾台風の復旧復興にあたり回復しました

標準軌という事ですね。

この頃って
阪神⇔近鉄直通案(難波線計画)はまだ無かった代わりに名鉄⇔近鉄、名鉄⇔国鉄の直通があったから普通に考えたら名阪特急を狭軌でやるというか南大阪線経由橿原神宮前駅-伊勢中川の狭軌化とかでも良さそうだったのにこれを選んだのが凄い

災いを転じて福となす 12:37

大変な手間でしたね。この工事に従事したおっちゃん達はもうほとんどが鬼籍にお入りになっているでしょう。リアル「プロジェクトX」ですね。この工事があったからこそ、名古屋から乗り換えナシで大阪に行けるわけですね。

伊勢湾台風が来てなかったら
名阪特急や中川短絡線は無かったのかも