撮り鉄には有名な場所ですが、こんな悲惨な事故が起きた場所で線路脇に慰霊碑があることまで知る人は少ないでしょうね。

松川事件より知られてません🤔何故だろう？

廃駅になった赤岩駅は有名な秘境駅でしたが、ほんと周りに 何もありませんね…😖

現地調査お疲れ様でした。

素晴らしいドキュメント制作いただき、誠に感銘を受けました。現地レポ等、本当にありがとうございました。

松川事件とかありましたもんねえ😅

慰霊碑をボランティアで管理する住民がいないのが残念でです❗…

大蛇🐍以来のオール現地レポですね。

非電化時代このあたりに板谷峠からの蒸気機関車逆走対策として、Ｕ字形に3キロの逆走待避引き込み線があったそうですね。性能が向上したので引き込み線は廃止されたそうです。

この急勾配を超えるために使用されたSL4110はもともと運転席が前、ボイラーが後ろに付けられており、見た目では逆行運転をしているように見える独特の構造をしていた。後ろ向きに進んでいたのではなく、これが正常な向きなのである。理由は石炭を焚いた排煙が運転席にはいらないように設計したためである。

慰霊碑の花枯れてる😢

現地調査含めとても充実した内容を今回もありがとうございます！！

戦後の混乱期〜国鉄発足期あたりは松川・庭坂事件に限らず日本の各地で列車妨害事件が相次いでいました。戦後の荒んだ時代背景が大きかったと思いますが、世の中陰謀論は受けますから、そういう視点も多いです。ただ、一つ指摘したいのは、逆説的ですが当時の占領軍の権限を持ってすれば陰謀に頼る必然性は低いこと、現場の実務は鉄道当局に委ねたこと、関係者が多数にのぼること、を考えれば実行面でもそうする蓋然性は低かった、と思います。

鉄道で使われる工具類は特殊な大きさのものが多く、乗用車程度の修理に使われる道具とは比較にならない。トラックやバスに使われる程度の大型工具が必要で、そこらじゅうにあるというモノではない。

4110型機関車だったのですね。あの機関車はその頃は既に古くて整備も満足にされておらず、特に下り坂ではブレーキが効かないため、徴用で経験の少ない機関士がレバーを逆転に入れて蒸気圧で無理にブレーキをかけるというやってはいけない操作をやらせていたという問題もあったそうです。国鉄はその事実を秘密にしていました。戦後そのためすぐに電化の話があったのに、新型のE10型蒸汽機関車を新造させました。亡くなった父が松川事件に一時関係があるとされた北芝電気にいましたが、松川事件は知っていることは死ぬまで黙っていると言っていましたが、庭坂のことは事故だと言っていました（話してくれる前に認知症になってしまった）。現場の情報が錯綜するときは嘘を言っているときですよね。

所謂｢国鉄3大ﾐｽﾃﾘｰ事件｣の前年に起きた事件だったのですね｡
全て未解決だとか再審請求だとかで､解決の目を見ていないという点も共通していて｡国家権力絡みの事件だったからこそ､当局も解決出来なかったのでしょうね😩

第441CIC支隊の下請け機関が松川事件の予行演習として行った。

近くの踏切で飛び込み●殺が多かったのと関係があるのでしょうかね？

この事件の現場は、現在の西部農免道路と交差するカーブの場所でしょうか。　　カーブがきついので山形新幹線もとてもゆっくりしたスピードで走っていますね。　闇米といっても戦後生まれの人は知らない人が多いでしょうね。　米は昭和40年代までは配給制だったことも知らない人が多いと思います。（私は戦後生まれですよ、笑）

お初お目にかかります。
今でこそ山形新幹線が通る路線ですが、当時の奥羽本線は狭軌(1067ミリ)で、車両も蒸気機関車を使っていたので、連続するトンネル区間に加えてばい煙も凄かったでしょうね。ましてや板谷峠は碓氷峠と並ぶほどの屈指の難所としても有名だったそうです。そう考えると当時の機関士さんたちはいかにしてかなり過酷な環境で仕事をしていたかが伺いしれますね…