【訂正とお詫び】

13:53  ｢標準型特急列車が初期型と比べて最大両数が1両追加されている｣と解説しましたが、正しくは｢初期型と同じ最大両数｣です。
これは、初期型特急列車の最大両数を正しい8両ではなく、7両だと誤って認識していたためです。

間違った解説をして申し訳ありません。
また、情報の誤りを指摘いただき、ありがとうございます🙇‍♀️

ディーゼル機関車はゲーム的に強すぎるんだけど。まあこれは、いかに元ネタのDD51が素晴らしかったか、という事なんだろうな。

新世代車両の面汚しに比べれば不憫型特急車の欠点は些細に感じる……

シナリオ攻略なら、改良型近郊が最強。特急型が強いのは分かってるけど、車両単価が高くて増備増発や子会社の資金がなくなる。

最近始めたのでありがたいです。

ライセンス車両も見てみたいです！

普及型近郊列車は、最低両数における損益分岐人数が58人とDLC未導入の場合最小（利益が出しやすい）なのも優秀な点。
DLC入りの場合115系ろくもんの20人が最小だけど、開放年が2014年だから59年間は普及型近郊列車が絶対王者。
だから自分は2015年時点でも高く見てA、低く見てもBはあると思ってる。

12:29 ただし上位互換の初期型特急列車も運転台は屋上についている。なんなら全面デザイン変えれば展望席もつけられる

正直225系あたりより後の世代の近郊列車がほしい…(227系もいるからローカル線でも利益は出そう…)

8:24　列車の運賃が高いと乗る人が減るのは、このゲームだと公共交通機関利用率が代わりになってますからね。
現実では、運賃ぼったくりで客が減った路線がどこぞにあるようですが、車両が特急どころかトロッコに毛が生えたレベルだものなぁ。

年代ごとにTier表を直しての解説は、丁寧で勉強になります。もしかして、Tier表下位縛りへの布石！？

車両製作勢からすると改良型近郊列車は、キハ40, 111系, 209系500番台, E231系, 125系, 227系, 小田急8000系etc…の種車になるからトリプルSです(

それはともかく、ある程度現実にそった新車を実装しようとすると、貨物は同形式で置き換えをするし(DF200)、旅客は"環境に配慮！"とか"おもしろい座席を設置しました！"という言葉によって製造コストが跳ね上がったり、定員が減ったりしていて、ゲームに落とし込むと次世代型通勤列車みたいな悲劇の子が量産されかねないという状況だから、旅客貨物ともにゲーム性の担保を考えると難しいのかもしれない
(あくまでゲーム的な話よ。ゲーム上で環境問題とかに対する補助金が発生するなら話は変わると思う)

凄まじい量の編集お疲れ様です！
通勤兼用特急の性能見て「これ欠点無くね？？」って思ってたけど、本当に欠点無いのか…

8:18 これを現実でやろうとすると、運輸局からの許可が下りないようです。

マジ参考にしてます！
これからも頑張ってください！

動画待ってました！
車両Tire表とか需要しかないだろ…！
TireSが特急しか居ないのを見ると、やっぱり特急は最強なんだなぁ…

20:26 こいつは自分的にはSかな。使える場面が多すぎる、通勤みたいにあまりにも多い定員でもなければ9両の通勤兼特急より多い定員が高速で使えるのはすごいいいし運航費用も安いからなぁ。

標準型通勤列車は「低速」なのが頂けない。ダイヤの足かせになるから通勤兼用近郊列車を愛用してる。(速度で差別化されなかったら本当に不遇になるからだろうか)

駅ビル1は形だけで言ったら釧路駅が近いと思います。

いつも脳死で初期特急ばかり使ってたからまとめ助かる…！

改めて見ると、高速を出せる機関車が1992年まで出ないのがツラいなぁ。速度差があると一気に管理が難しくなるし…
金かかっていいから、3D時代みたいに性能を伸ばせるようにして欲しい…

というか、ひろがる観光計画の現実車両も含めて、シナリオは昭和中期が多いのに、車両追加のボリュームがそれより後に来るのは、なんか間違ってる気がしないでもない笑

ひろがる現実車両編待ってます(笑)