Pour ceux qui veulent une bonne machine pour commencer  , un vrai plaisir . No problème depuis 10 années que voyage avec 😊

Bonjour, merci pour l’essai, pragmatique et en ligne avec la réalité. Je possède la même moto depuis 2013 et j’ai donc installé plusieurs choses “wunderlich “ pour améliorer l’aspect GT: rehaussement du guidon, Bulle plus haute, selle confo de chez Brillant, élargissement du pied latéral, valises origine, Top caisse Shad (lequel peut s’agrandir), élargissement du levier de vitesse et d’autres détails esthétiques….
Bref, étant un rouleur seul ou duo avec ma femme depuis de nombreuses années, je peux dire qu’on enchaîner entre 600 et 1000km par jour sans trop de fatigue et dans un bon confort. La consommation restant correcte entre 4 et 4.2 L mais en roulant tranquillement.
Cordialement
Nicolas

Pour le bridage en A2, privilégier les modèle après 2014/2015. L'accélérateur sera électronique et le coût du bridage 250 € contre 800 € avec accélérateur à câble.
De plus avec l'accélérateur électronique, pas de limitation dans l'ouverture des gaz ;-)
Très bonne moto pour ma part.

Bonjour,
Merci Lunaris pour ta vidéo.
Je suis moi aussi propriétaire d'une F 800 gt full options de 2017 que j'ai depuis 11 mois et 4000 km.
Pourquoi ce choix: je voulais une moto routière de moyenne cylindrée, pas très lourde , avec un minimum de confort et surtout pas de chaine...pas envie de" m'mrder" avec le nettoyage!!! et hauteur de selle en rapport avec ma taille, moi aussi je mesure 1,70m.Dans ce segment les motos a cardan n'existent plus sauf la 700 Dauville ,mais trop lourde pour moi. Donc j'ai pris la F 800 gt avec quelques améliorations: rehausse du guidon avec décalage vers le pilote pour une position assise droite, bulle haute BMW  pour une meilleure protection,je roule visière a moitié ouverte sans problème et pas de prise au vent. Selle confort Briant.
Perso je suis ravi de cette moto, le bruit du moteur je m'en accommode,on ne peut pas tout avoir...je ne juge pas une moto au bruit de son moteur mais plutôt a ces qualités routières. Conso : 3,8 L  ce qui fait une autonomie supérieure a 300 km avec les 15L du réservoir . Je trouve plutôt bien qu'il soit sous la selle,ça rabaisse le centre de gravité.
Les 90 cv sont pour moi suffisants , en plus pour rouler a 80 km/h!!!  enfin normalement...
Elle correspond a ce que je voulais : tenue de route,confort ESA , faible conso ,moteur fiable, poids raisonnable.
Pour l'utilisation que j'en fait elle est très bien : étapes de 300 a 400 Km maxi, et c'est la qu'il ne faut pas se tromper, cette moto est une" petite routière" . Ceux qui attendent d'avoir le confort et les performances d'une grosse se trompent.
Si vous voulez avoir le confort d'une grosse "baleine" achetez une 1250 rt ou un K16 ou une 1800 goldwin . Si vous voulez  avoir les performances d'une sportive ne prenez pas une F 800 GT elle n'est pas faite pour ça.
Il y a mieux c'est sur mais c'est beaucoup plus cher...

Bien au contraire, l’ESA est super efficace ! Premièrement il se règle en roulant. Sur autoroute je suis en sport, en ville, je mets en normal et si la route est pavée, je suis en confort, tout cela instantanément, sans m’arrêter ni descendre. De plus, lorsque je sais que je vais faire du duo, je modifie le réglage à la molette pour la pré charge, puis utilise l’ESA exactement de la même maniere en roulant. C’est le top pour un mid size !

La bécane est sympa mais le bruit est horrible.  Merci pour cette vidéo Lunaris ✌️

Bonjour,

D’abord merci pour vos essais qui sont raisonnés, complets, en bon français, et font fi des modes.

Un témoignage : J’ai fait 32000km avec ma F800R de 2019 (achetée avant arrêt de production), je fais presque exclusivement du mixte Banlieue 2voies rapides Paris Perif ; j’ai fait changer (sous garantie bmw) la carte d’injection, sinon aucun souci. Ce moteur sonne mal mais il tracte bien entre 3500 69Nm et 5800 tours 89Nm , frein avant très , trop, mordant ; frein arrière correct sans plus avec un abs qui déclenche très vite à l’arrière ; conso moyenne en roulant sur le couple 4litres ; la jauge à essence est piégeante car non proportionnelle ; l’éclairage de nuit est acceptable sans plus ; le châssis est très stable , il faut engager le bassin pour la faire devenir vive, les metzeler lui vont bien ; le nettoyage est une tannée car il n’y a pas garde boue arrière d’origine ; si tu rajoutes un garde boue c’est acceptable ; si tu veux épater la gallerie, passes ton chemin ; si tu veux de la fiabilité discrète pour le boulot, c’est tout bon ; les suspensions actives changent vraiment les ressentis, une bonne surprise.

Bonjour, je suis le propriétaire de cette machine :
Comme dit par Lunaris, cette moto se veut pragmatique, efficace.
Le bruit n'est pas très chanteur, mais discret à faible allure.
Concernant l'ESA : apres plusieurs test, il est bien modifiable en roulant. Mais vas savoir pourquoi, parfois ca ne passe pas.. Une vrai différence est perceptible sur la compression de l'amortisseur arrière.
Conso de 4L si péri-urbain et jusqu'à 5L en ville.
Très maniable en ville, moteur plutôt souple pour un bi, juste ce qu'il faut de puissance pour ne jamais être embêter mais pas trop pour ne pas perde son permis.
Efficace donc mais aucune sensation il est vrai.

Pour moi (avis perso) une GT c'est une moto confortable où tu es assis droit avec un vrai confort aussi pour le passager et où tu es isolé du vent... donc la dernière "vraie" GT de moyenne cylindrée c'était la Deauville 700.... et la dernière VRAIE VRAIE GT c'etait la GL 650 Silverwing ;)

Excellent je m'étais dit que la S et la ST avaient déjà été testées sur la chaîne mais pas la GT. J'en ai une et c'est vraiment une super bécane. Pas l'alpha et l'oméga de la moto, mais une moto simple, accessible et polyvalente.

Je possède un millésime 2016 avec lequel j'ai parcouru 80000 km. Effectivement, ce n'est pas la moto la plus fun mais pour rouler loin et longtemps, elle est vraiment bien, surtout avec la selle confort. J'ai installé une bulle haute Givi qui protège assez bien le buste. Je suis assez surpris par votre jugement concernant la protection car j'emprunte souvent l'autoroute sur de longues distances et je ne perçois ces defauts de protection ,sauf pour le casque. Au sujet de L'ESA, je le règle confort et j'ajuste le ressort avec la molette. Perso, je pense qu'on peut se passer de cette option. Pour moi, le seul point noir vient du moteur avec son bruit de casserole. J'ai longtemps réfléchi à son remplacement mais j'ai décidé de la garder jusqu'au bout, j'ai trop de bons souvenirs avec elle

Merci Lunaris. J'ai la même de 2013 ... Au niveau de la sonorité je suis d'accord avec toi, j'ai mis un Akra, mais j'ai été déçu, la différence est minime. il aurait fallu peut-être changer la ligne complète, mais ça fait des sous ... Quand à l'usage de l'ESA, il n'est pas nécessaire de s'arrêter pour changer de mode... Bon, je la résumerais ainsi, ce n'est pas une moto passion, mais une moto "raison", elle fait le taf pas trop mal, plutôt polyvalente. Quant à la protection jugée médiocre, je ne suis pas tout à fait d'accord, quand on fait de la bécane, c'est pour prendre l'air dans la gueule ;)  , sinon on passe à la bagnole ... Une amélioration importante par rapport à la ST, un bras oscillant rallongé de 50 mm pour améliorer la stabilité. Encore merci pour ta vidéo, car il y  en a peu sur cette bécane, j'ai appris à l'aimer et l'apprécier, même si cela n'a pas été un coup de cœur au départ. Certes, elle manque de caractère, mais pour pallier cela je monte sur ma VFR 750, ma 80G/S, ou ma 600 Ténéré ... Ah j'oubliais, j'apprécie la transmission par courroie (donnée pour 40000 kms sans entretien)✌

Vraiment une GT efficace, pas trop balaise : en fan de la série RS j’aime bien l’esthétique aussi, comme celle de la ST. Dommage que BMW ne propose plus ces formules avec une cylindrée moyenne. Merci et merci à son courageux propriétaire (pour le froid 😉) ✌️

Je ne comprends pas un grand nombre de commentaires qui disent qu'elle n'ai pas assez sportive...c'est un peu normal ce n'est pas une sportive...c'est un intermédiaire entre la sportive et la  gt ,d'où son noms...très bonne machine à tous faire, châssis top,freinage top,confort top avec selle confort, conso top,protection correcte jusqu'à 120kmh au dessus remous sur le casque avec bulle d'origine, courroie top,petit gabarit et basse de selle, son seul vrai défaut est son moteur qui offre peu de sensations mais reste volontaire à tous les régimes. Il y a aussi l'échappement peu expressif mais maintenant on ne peut plus faire de bruit de toute façon 😅

Propriétaire de cette moto en A depuis Novembre dernier,(testée aussi en A2)je suis passée d'un roadster japonais à 4 pattes à ce bicylindre.Je rejoins les commentaires  sur certains points négatifs:
-le flux d'air dévié vers mon NXR(quand je l'avais sur le buste avec mon CBF),bruit infernal.En même temps,j'ai acheté la mienne avec un réhausseur déjà installé dessus.
-les vibrations bien présentes et le son "agricole" du pot,comme tu l'as si bien décris Lunaris.  
-Elle chauffe "beaucoup",en ville surtout,oui.Plus que les 600 japonais que j'ai roulé auparavant?Pas sûre.Remarque,c'est pratique en hiver pour réchauffer les jambes(Un enfer en été?)
Je savais avant de l'acheter que ce n'était pas un moteur sensationnel mais elle respectait mon cahier des charges.Une capacité d'emport,une endurance avérées,et un moteur fiable pour un roulage au quotidien et des roadtrips.
Je fais de la maniabilité avec,le rayon de braquage,à discuter...Le demi-tour sur une demie-chaussée est réalisable avec:en l'engageant un peu plus,elle se laisse faire.
Très agile en balade,dans les courbes.Pas essayée sur route de col.
J'ai les pieds à plat avec mon mètre 68(bottines sans talons),selle d'origine confortable.
-Pas d'ESA,ni RDC,ni pack sécurité sur la mienne donc pas de commentaire.
-Freinage avant efficace,il est vrai que l'arrière est plus discret.    
Mon ancienne faisait 223kg,celle-ci 10kg de moins seulement mais un gabarit plus conséquent et pourtant...Quelle légèreté!  
Bref,une routière à tout faire,utilitaire quoi.Loin d'être mauvaise mais elle fait pas vibrer...Enfin si,mais pas comme on le voudrait.On a quand même bien envie de se prendre un jouet à côté pour s'amuser...

Je fais partie des 30% d'abonnés  fidèles, bravo à toi 😅😅

Salut Lunaris, j’aime bien tes reportages. Salutation du Québec 😊

Merci pour ce test. Je viens d'en acheter une de 2013 et 28500 kms. Je crois que je vais changer la bulle car je mesure 1.87m

Bonjour
Super moto pour usage polyvalent.Avec les valises, hyper pratiques. L’ESA s’utilise et se règle en roulant et non pas à l’arrêt, le moteur efficace après 5000 tours. Il faut juste changer le pot (ex: SC project) et adapter la bulle. Dans mon cas, j’ai modifié la bulle d’origine pour y fixer dessus une bulle réglable PUIG pour Ducati diavel). Entretien facile avec toutes les fiches techniques sur le net et l’application BMW motoscan, tout est plus facile (voir les vidéos “the old mechanic” pour BMW F800GT entre autre).
D’ailleurs, j’ai changé ma courroie de transmission ce matin à 72000 KM (elle l’avait été à 20000 km).
Merci  à Lunaris pour l’essai.
Les jambes sont protégées, pas les pieds.

Salut, merci pour la vidéo ! J'ai possédé ce modèle pendant 2 ans.
J’avais mis une bulle plus haute (Puig) qui n’a pas vraiment réglé le problème de protection médiocre.
J’ai fait pas mal de bornes avec.
Sur réseau secondaire c’est sympa, sur autoroute c’est l’enfer : le bruit, le vent et surtout les vibrations. J’ai explosé deux capteurs photo d’iPhone à cause de ça.
En ville, je trouvais qu’elle chauffait pas mal et que la motorisation n’était pas très bien adaptée (toujours obligé de jouer de la boite)
Sinon au final, la moto était malgré tout plutôt chouette, notamment dans les virolos en montagne ça faisait bien le taf seul ou à deux.

NB : La molette arrière je l'utilisais en fonction de l'utilisation : seul / duo / bagage, et pour moi l'ESA se modifiait en roulant