僕も前のワゴンRと同じエンジンですが、新車から２０００キロ交換ベースでオイル交換を1年に六回ぐらいカストロールエッジ5w−30を化学合成油を入れ替えました。14万キロぐらい乗りましたが、一度もオイル消費や上がり、下がりもなかったです。高回転もバンバン回して行きました。高速道路も山口県から姫路とか福岡県や鹿児島県とかも行きました。オイルは一度も減ったことはないです。PCVもたまに掃除もしました。少しは汚れましたけど、なんともないです。やはり、新車からきちんと交換が鍵です。ライナーが摩耗したら元には戻らないです。

メンテナンス動画（エンジンオイル）究極と思います。ありがとうございます。

6:33　 圧倒的教育番組感！

重箱の隅をつつくように確認するスタイルは大事ですね。だからこその次のステップが見えてくる。分解作業が楽しみです！

大変参考になります。
頑張って下さい。😸

この車でここまで手間かけれるのは
よほど機械いじりが好きじゃないと無理だね
はたから見てたら死ぬ程めんどくさそうなんだけど、本人は楽しんでやってるんだろうね

この手の故障は異常燃焼などで破壊する可能性があるので早い修理が大切です、オイルは掻き落とせないだけなので摩耗などはオイルを切らさない限りないです。ピストンリングは洗浄でなどと考えずに新品を使ってね、2度手間になりますよ、熱が逃げないので焼きがなまって張力落ちてますからね。

うーむ😊趣味ですね❤

PVCバルブで動画一本？
と思ったら、要は予告編ですね

前所有者のオイル管理不良でピストンリングのオイルリングのステックじゃないかと思ってましたが、バラしちゃったんですねw

同じ車両を所有してるので、毎回注視していますが、私の所有してる車両は良かったのか、白煙やオイル消費が激しい等の症状は見られません。
K6Aエンジンはオイル消費が激しいと聞いた事が有るので、チェックと定期交換は必ず行っています。
白煙の原因はピストンリングの固着が考えらるますが、どうでしょうか？

私も２日前にモコ（mg22s）のPCVバルブ交換しました。
エンジンオイルを規定量入れてとりあえず様子見です。

PCVバルブは名称の通り、クランクケース内圧を弱高圧にする為の部品です。チェックバルブ開閉圧とバルブ流量で適合します。
PCVバルブ上流はスロットルに繋がっていますが、スロットル内部に通路があり、スロットルバルブ上流側には数φの穴が、下流側
には1φ程度の小さな穴が開いているはずです。それでPCV流量をスロットルバルブ開閉量とバランスさせています。スロットル開度
が小さい時は小さな穴の負圧を利用してクランクケース内圧を制御し、開度が大きくなるとベルヌーイの定理で流速に依り発生した
負圧を利用する訳です。
確かこのエンジンはステムシールは交換したと思いますので、オイル下がりではなく、オイル上がりではないでしょうか。次回
以降の展開を楽しみにしています。

これはピストンリングつまりじゃないかと思う説ｗ

どうもこのエンジンは激しくオイルが減ることが多いようです、しまいには排気系がオイルで詰まってしまいました。

14:04　ﾎﾟﾖﾖﾖ~ﾝ