Leapmotor C10 REEV - 140 km reales en eléctrico y la mágia de 215 cv con sólo 88 cv térmicos
Ferran Menescal
11,305 views
🚗 Leapmotor C10 REEV: Is it worth it? We test the SUV with 215 hp and range extender
In this video, I'll show you the new Leapmotor C10 REEV, the extended-range hybrid SUV that combines a 215 hp electric motor with an 88 hp gasoline engine that acts as a generator to increase its range.
Is it a real alternative to an electric car? How does the REEV system work? What kind of fuel consumption does it achieve? What's it like to drive? In this review, I'll share my experience, its strengths, areas for improvement, and what type of driver it makes the most sense for.
In this video you'll find:
✅ Exterior and interior design.
✅ Quality of finishes.
✅ How the REEV system works.
✅ 215 hp electric motor.
✅ 88 hp gasoline engine (range extender).
✅ Fuel consumption and range.
✅ Driving Impressions
✅ My Final Opinion
If you're thinking about buying an electrified SUV, this video will help you decide if the Leapmotor C10 REEV is a good option compared to models like the BYD Seal U DM-i, MG HS PHEV, Jaecoo 7 SHS, or the Tesla Model Y.
👉 If you liked the video, subscribe, leave a like, and turn on notifications so you don't miss the next reviews.
10 Comments
Con la última actualización han mejorado enormemente el control de crucero y mantenimiento de carril. Ahora va muy suave y fluido, sin tirones.
Has probado el acabado Style. El Design añade llantas de 20", cristales tintados, asientos de cuero sintetico y los delanteros calefactados y ventilados y portón trasero eléctrico
Puestos en contacto con Servicio de Atención al Cliente de Madrid nos dan paños calientes,
A fecha de hoy teníamos previsto viaje q no podemos mover porque seríamos responsables en caso de avería
NO ME COMPRARIA UN COCHE DE LEAPMOTOR POR SU FALTA DE MANTENIMIENTO
Leapmotor C10 REEV - 140 km reales en eléctrico y la mágia de 215 cv con sólo 88 cv térmicos
Ferran Menescal
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Is it a real alternative to an electric car? How does the REEV system work? What kind of fuel consumption does it achieve? What's it like to drive? In this review, I'll share my experience, its strengths, areas for improvement, and what type of driver it makes the most sense for.
In this video you'll find:
✅ Exterior and interior design.
✅ Quality of finishes.
✅ How the REEV system works.
✅ 215 hp electric motor.
✅ 88 hp gasoline engine (range extender).
✅ Fuel consumption and range.
✅ Driving Impressions
✅ My Final Opinion
If you're thinking about buying an electrified SUV, this video will help you decide if the Leapmotor C10 REEV is a good option compared to models like the BYD Seal U DM-i, MG HS PHEV, Jaecoo 7 SHS, or the Tesla Model Y.
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La unidad probada llevaba un software anterior. Con la última actualización ha mejorado mucho el funcionamiento del ACC y del LCC: ya no hace aquellas aceleraciones y frenadas tan bruscas para mantener la velocidad, y el centrado de carril funciona de forma bastante más suave y estable.
Además, la unidad del vídeo era la versión Style, que es el acabado de acceso. La versión Design añade más equipamiento y mejora notablemente la percepción del interior.
En cuanto al extensor, para un viaje largo no conviene agotar la batería hasta el 9 %, porque entonces obligas al generador a trabajar al límite para cubrir toda la demanda de potencia. La estrategia que mejor resultado me ha dado es salir al 100 %, seleccionar el modo Combustible sin conservar batería y dejar que el sistema empiece a gestionar el extensor alrededor del 80 %. Cuando faltan unos 80 km para llegar, pasar a EV+ y consumir la batería restante, siempre que puedas recargar en destino.
Así recorrí más de 3.000 km desde Barcelona hasta Moldavia, cruzando media Europa, con una media global de 7,1 l/100 km, manteniendo normalmente la batería entre el 60 % y el 80 % y llegando con alrededor del 77 %. En autopista circuló perfectamente a 120-130 km/h, también en puertos y adelantamientos, sin pérdida de prestaciones.
Para mí es realmente lo mejor de los dos mundos. En Barcelona lo utilizo prácticamente siempre como un eléctrico: cargo en casa y hago el uso diario sin gastar gasolina. El motor térmico solo lo enciendo de vez en cuando como mantenimiento, para que funcione, alcance temperatura y no permanezca meses completamente parado. Pero cuando llega un viaje largo, tienes la tranquilidad de repostar en pocos minutos y seguir circulando sin depender de cargadores.
El extensor de 88 CV no mueve directamente las ruedas: el coche siempre se impulsa mediante el motor eléctrico. La clave está en utilizar correctamente la gestión energética y no vaciar previamente la reserva de la batería. En la prueba del B10 Reev sigue éstos consejos. Saludos y muy buen video.