いつも楽しく拝見しております！
木の板を取り外すのも一苦労ですね。年数とともにメンテの箇所も増え維持も大変になってくると思いますが、大切に乗れたらいいですね😊

コンピューター入ってもいた新しい車やなかったからこうですんでるけど・・・ＤＰＲついたらエンジンオイルはもっとマメに見ないと、劣化して蒸発したりして量が減って高温になってエンジンにまわってもうたら最後・・・燃料尽きるまでデコンプレバー引っ張ろうがどうにもできませんから

ちょっとグリーンゾーンより回しすぎたな、後ろの排気口周りの車体にちょっと取れない汚れできてるなおもったらオイルの点検はその日にやらなきゃなりません、蒸発して排気と一緒に出てくる場合が多いですから
整備は怠ったら乗ってる家族が下手すりゃ犠牲に

昔は油圧電圧電流エンジンオイル油流、何でもかんでも、小型車だろうが針の表示で、警告灯つくまえに即異常が確認できて修理屋で大修理なんて少なかったんですけどね・・・・
オートマで針がない分頑丈になったんじゃなくて余計に気を配らないと・・・警告灯ついたら手遅れになりますので

古い新しいは関係なく　定期的に交換が必要ですね。ディーラーによれば　オイルは2～3万キロ交換で良いとか言いますが、私の場合　5000Km毎にオイルやオイルエレメント交換しています。エアーエレメントは　毎年ですが、私の場合　発電機はガソリンでオナン発電機はオイルやオイルエレメント交換は100時間毎　サブエンジンクーラー（ディーゼルエンジン1000ｃｃ）も　他の交換時期に　交換しています。長旅に出る前に　メンテナンスして　オイル点検　ラジエター液　ブレーキフルード　ファンベルト　タイヤの空気圧　メインバッテリー・サブバッテリーの端子の点検などして出ています。特にタイヤの空気圧は微妙に変わるので　要注意ですね。

1996年式のコースターをキャンピングカーに改造して乗ってますが現在26万キロです。
エンジンオイルが減るので出来るだけ粘土の高い10W[-40 を入れてますが2000キロ辺りでランプ付きます。
４リッター缶を積んでいて２リッターほど足してます。
過去の修理はラジエーターの水漏れでラジエーターの修理。
マフラーのビビり音で錆てしまい交換。
飛び石でフロントガラス交換（保険で無料）
オルタネーター（発電機）のリビルト品に交換などなど、古い車は仕方ないですね😆

我が家のコースターは、もっと古いですよ。もう30歳になります。当時のトヨタのメーカーから出ていた、バスコンです。走行距離は、まだ8万キロ弱かな。メンテナンスって
大切ですよね！😊😊

お疲れ様です(^^)/
エンジン焼きつかなくて、良かったですね！

こんばんは
早急ではみたいですが
カラカラは気になりますね

普通の車は油圧警告の赤ランプはあっても、油量の警告黄色ランプがついて無いです。
設計された時点でオイルが減る事を前提に警告ランプを取付てあると考えられます。
だいたい3000キロで1リッター位減るのでは無いでしょうか。
その位で有ればこのエンジンは健康だと思います。
減り方が気になるので有れば、オイル添加剤なども有効だと思います。

業務用の乗客を乗せるマイクロバスだと、6ヶ月毎に定期点検が義務で、オイルや冷却水、ブレーキなど重要な所はチェックされるので、この点検メニューを加えてみてはどうでしょうか。
工場にもよりますが、それ程高く無いはずです。それで安全は手に入ります。

古い車やから大変やね

デンソーバックブザー

ノーメンテナンス感覚で乗ってるんですか？
ホイールのナットキャップも外してた方がいいんじゃないですか？

整備士の観点からコメントすると日曜日の対応は応急処置であって健康状態を取り戻したと思ったらダメかな思いますね。オイル減る事は問題だけど軽自動車に3リッターで4000キロで警告灯点灯するのとバスとかの6から7リッター入るエンジンで4000キロも乗れないのでは減る量が圧倒的にヤバいと思った方が。冷却水も同時に減ってるならヘッドガスケット抜けとかも考えられるので治ったと思わず一度点検した方が良いと思いますよ