La historia oscura de SEAT: el ESTADO la montó con planos ajenos y la vendió entera

La versión amable es que SEAT motorizó España. Es cierta, y deja fuera casi todo lo interesante: la fábrica la montó el Estado con dinero público, funcionó durante décadas con una licencia técnica que no era suya, y el mismo Estado que la creó acabó vendiéndola entera a una empresa extranjera.

El 9 de mayo de 1950 se firmó el acta de fundación. La impulsaba el Instituto Nacional de Industria, es decir, el brazo industrial del propio Estado, con el respaldo de la banca española, en un país que llevaba once años de autarquía y aislamiento. Aquella lógica no era una excentricidad del régimen: el INI se había creado en 1941 tomando como modelo el IRI italiano de 1933, en enero de 1945 una Francia recién liberada nacionalizó Renault, y Volkswagen fue una empresa pública alemana hasta 1960. En media Europa, que una fábrica de coches fuera del Estado era la manera normal de que existiera una industria del automóvil en un país arruinado por la guerra.

El problema que quedaba sin resolver aquella misma mañana era qué automóvil iba a fabricar. Se resolvió comprándolo fuera: Fiat cedió sus licencias a cambio del siete por ciento de las acciones. Esa decisión permitió que un país sin ninguna ingeniería propia tuviera coches fabricados en casa en tres años, y ató el catálogo entero durante treinta y seis a decisiones que se tomaban en Turín. Cuando por fin llegó el momento de vender, lo que había para vender era una fábrica, una plantilla y un mercado. No una tecnología. Y esas tres cosas, por valiosas que sean, se compran.

En el vídeo: por qué el primer coche de la cadena no fue el utilitario popular sino una berlina cara, y qué trabajo hizo; qué significaban de verdad setenta y un mil cuatrocientas pesetas para un salario de 1957; cómo una fábrica de cincuenta mil trabajadores produjo barrios enteros y una industria auxiliar que sigue allí; por qué la mayor concentración obrera de Cataluña acabó siendo también un problema político para el régimen que la había creado; y por qué el año de la venta, 1986, no fue casual ni fue sólo español.

CAPÍTULOS
0:00 Una placa remachada a un motor
1:52 ACTO I — El país de 1950
5:11 ACTO II — El acta y la licencia
8:54 ACTO III — La Zona Franca
11:40 ACTO IV — El seiscientos, junio de 1957
14:27 ACTO V — Cincuenta mil trabajadores
17:08 ACTO VI — Octubre de 1971
19:48 ACTO VII — La venta a Volkswagen, 1986
23:19 ACTO VIII — Las dos versiones fáciles

FUENTES PRINCIPALES
Documentación sobre la creación del Instituto Nacional de Industria, ley de 25 de septiembre de 1941, y sobre el IRI italiano de 1933 que le sirvió de modelo
Nacionalización de Renault como Régie Nationale des Usines Renault, decreto de enero de 1945
Ley alemana de privatización de Volkswagenwerk, 21 de julio de 1960
Adquisición de Alfa Romeo por el grupo Fiat al holding público IRI, noviembre de 1986
Bibliografía e investigación publicada sobre la fábrica de la Zona Franca y sobre el conflicto laboral de octubre de 1971

Documental de archivo. El episodio de octubre de 1971 se cuenta sin cifras de participantes ni de heridos: las publicaciones coinciden en su magnitud y en su importancia política, y difieren en los detalles concretos de aquellas jornadas. La historia industrial de 1950 a 1986 se apoya en registro público no discutido; el vídeo no formula afirmaciones sobre la conducta actual de ninguna empresa. Las reconstrucciones visuales son ilustrativas.