いつも動画楽しく見ています。次の車にRAV4のPHEVが良いなと思っています。自分は出先で仮眠や車中泊をすることがあるのですが、このRAV4のPHEVだとエンジンをかけずにエアコンをつけた状態で8時間ぐらい車中泊をする場合、出先では何％ぐらいEVのバッテリーが残っていれば可能なのかを検証していただけないでしょうか。手間でしたらスルーしていただいて結構です。

楽しい車ですね🚗

RAV4GRスポーツに乗っています。先代のRAV4PHVにも乗っていました。

シフトの「S」は「シフトレンジ選択レンシ」の意味で、「S」でもＥＶモードなら基本的にはエンジンはかからないと思います。
「S」には「1〜6」まであるので、私の実感としては数値が小さい方がエンジンブレーキ（のようなもの）が強く、回生が強いように感じます。もちろん数値が小さいとスピードが落ちてしまいますが…。
そのあたりを知りたいですね。

検証して頂き有難うございます。
とても参考になりました。
気象情報連動エアコン制御が快適であるか、まだ暑いうちに検証お願い致します。

検証、ご苦労様でした。
Dレンジ、Sレンジでの回収ブレーキの感触に大差がないと感じていたので、妥当な結果かなと思います（もう少し効きを強く欲しい）。
各種チャレンジを引き続き、楽しみにしています。

そりゃそうだろうなと思った

Sは、あくまで雪道の下り等でのエンジンブレーキを想定しているのでしょう⁉️😓

これは当たり前ですね、自分もOBD2で充電量、ガソリン消費、出力を見てますけど、Sモードで走ってエンジンがかかってる時でも別にそんなに充電されてないですもん、ちゃんと検証したいならOBD2も買った方がいいですよ、ちなみに自分は絶対エンジンを掛けたくないしそっちの方が効率がいいのでevモードのdレンジでほぼブレーキをしてます。ただそれでももっと長い下り坂だとエンジンがかかってしまいますが、多分インバーターの充電能力を超えてしまうからエンジンがかかってしまうのかと

いつも動画を楽しく見させて頂いてます。60系RAV4Z　PHEV乗りです。
自分も今回の検証案件を気にしていたのですが、納車時に営業担当さんいわく、Dレンジ(ZグレードはDレンジとBレンジ)でフットブレーキで4輪モーターで回生するのが一番良い、パドルシフトでエンジンブレーキをかけても回生には不利との事です。
自分ではまだ忙しい為、ドライブも行けてませんが、ご参考になればとコメントします。
これからも色々な検証動画を楽しみにしてます。