Schönes Video... kurz & kackig & informativ 👍

Warum Feldbahn und kein LKW?

Nun ein Feldbahn braucht weniger Platz. Sie verteilt ihr Gewicht besser als ein LKW und braucht so nicht so stark verdichtete Böden für ihre Fahrwege. Auch gab es vor dem Krieg keine zivilen Fahrzeuge mit Allradantrieb.

Feld-, Wald-, Werk- und andere Bahnen sind viel älter !  Wenn wir einmal Grubenbahnen, die seit dem 13. Jh. bekannt sind außer acht lassen, dann beginnt die moderne Geschichte in Frankreich mit der Chemine de Decauville nach der Mitte des 19. Jh. und setzte Maßstäbe, die dann von anderen übernommen oder kopiert wurden. Nach dem Deutsch-Französischen Krieg wurde der Globus für die Entwicklung und Vertrieb aufgeteilt und es begann auch die Geschichte der deutschen engstspurigen Bahnen …
Lastkraftwagen traten erst zu Beginn das 20. Jh. in Erscheinung und nur für den Kurzstreckenverkehr, also für Verteilaufgaben ab der Bahn. Deutschland war sehr gut durch das Schienennetz erschlossen und die Bahnen transportierten alles — einen wirklichen Grund für Lastwagen, noch dazu Ladungsbeschränkt, gab es eigentlich nicht.
In Städten waren gepflasterte Straßen für den Verkehr noch akzeptabel, aber sowie es raus aufs Land ging, gab es nur wenige geteerte Straßen, meist Sommerwege — für uns heute nicht mehr vorstellbar. Lastwagen mit Hartgummiring um die Räder zerstörten diese Wege, bei Nässe und Schlamm sah das noch übler aus, das zeigte dann der 1. WK, als schon vermehrt Lastwagen eingesetzt wurden.
Mit Rädern Waren und Material zu transportieren war also extrem schwieriger als auf Schienen und so wurde gerade die Idee der Feld-, Wald-, Werk- und anderer Bahnen, die man mittels festen oder beweglichen Gleisjochen einfach errichten konnte für viele die Lösung — wobei natürlich der geringere Rollwiderstand ein wichtiger Nutzen war. Kürzere Strecken konnten mit Pferdezug auskommen, was um die Jahrhundertwende oft vorkamen, bis dann die kleinen Dampflokomotiven die Zug- oder Stossaufgabe übernahmen. Einen großen Aufschwung nahm die Feldbahn auch im 1. WK für den Versorgungsbetrieb mit Soldaten, Proviant, Waffen, Munition u.a.m., auf der Rückfahrt war der Feldbahnbetrieb für die Verwundeten angenehmer.
Nach dem Kriege wurde gebrauchtes Gleisbaumaterial, Rollmaterial und Lokomotiven in großen Umfang an die Privatwirtschaft verkauft und so setzte in den Zwischenkriegsjahren eine verstärkte Anwendung dieser Bahnen ein; auch gab es inzwischen viele Anbieter von neuen Rollmaterial und Lokomotiven, auch unterschiedlichster Energieart …

Thank you very much Hans-Dieter for your excellent report and your great narrative voice is appreciated, I am listen to you in German language. My father was a heavy civil contractor in Switzerland executing large excavations for roadways, building sites, bridge foundations etc. all by hand with laborers from Italy. For on-site transportation he utilized a fleet of "rollwagen" made by MBA Duebendorf distributor of Orenstein & Koppel Spandau Berlin. He had 6 meter section tracks and also a 200 meter radius curve. The move of the rollwagen was by hand without locomotive all by labor from the load-area to the dump. Until 1963 when he purchased his first earthmoving machine a CAT 955H Traxcavator followed by an O&K RH4 in 1967. Now I am a Civil Engineer in California developing means-& methods for large excavations. Thank you again!

In den 1980er Jahren fuhr so eine Bahn noch für das Kalksandsteinwerk in Warendorf und hat das Werk mit Sand vom wenige Kilometer entfernten Abbau  beliefert. Streckenlänge vielleicht 2 Km.
Ich glaube, die Bahn wurde långst abgebaut

Way out west workshop stuff hier auf YouTube zeigt das Feldbahnen auch heutzutage noch Sinn machen. Das wäre für Sie wahrscheinlich auch interessant. Und für die Zuschauer hier.

Das Problem war, daß es bis etwa 1955 keine Lkw Diesel von über 75ps gab.
Im Krieg waren die LKW und Panzer fast aller Armeen Otto Motoren.
Erst mit wirtschaftlichen Diesel wird der LKW nutzbar.
Dazu noch hydraulic Kipper statt Kipploren. 😊