これは凄すぎます。静かな車内。特急列車のようですね。冬の厳しい線路を、多くの客を乗せて安全に運行する鉄道の偉大さを感じる素晴らしい映像です。定時運行は本当に大変だったと思います。

冒頭から懐かしい駅前ロータリーのモニュメント、旧駅舎、複線時代の1番2番ホーム、弁当売り、そして急行宗谷。懐かしすぎて感動しました。貴重な動画をありがとうございます。

私も丁度同じ頃、旭川から稚内まで乗車しました。その時の思い出がよみがえりました！
雪の14系客車はほんと静かでした！

稚内駅懐かしいです。稚内駅近くのユースホステルを利用して、そこを足場に宗谷岬やサロベツ原生花園などを観光しました。利尻、宗谷、サロベツ、礼文と、宗谷本線の急行にはひととおり乗りましたが既に気動車になった後でした。客車時代に連結されていた「座席寝台車」に乗ってみたかった。

懐かしいですね。稚内駅舎が昔の作り、駅構内の立売（サンエイ興産でしたっけ）がまだ健在。ただ急行宗谷がオハ14になっているのですが、それでも羽幌線が健在の時ですから私の青春期のものだと思います。確かに昔は札幌から稚内に行くには宗谷線・天北線・羽幌線のいずれかを使う方法があり、各線に急行がありました（宗谷・天北・はぼろが走っていましたね）。自分が乗車した時には羽幌線が雪のため運休となり、急行はぼろが宗谷に連結されて１１両編成になったこともありましたっけ…
この映像でも７両編成（増結がある！）というのはホントに古き時代の宗谷線の列車という感じがします。今では増収のため特急格上げされたものの４両編成が関の山。このような長両編成など拝めなくなっています。
確かに列車のトリップタイムと自動車のそれがあまり差がなくなっている現在、さらには沿線住民がどんどん高齢化・減少の一途を辿る今日の宗谷線では特急を利用することも少なくなっているのは否めない事実なのですが、上下分離あるいは第三セクター化を論議しなければならないのは元沿線住民としては嘆かわしいことです。

こんにちわ。この頃は宗谷本線も乗換駅があったんですね。私が行った
時はもう旭川から先停車駅のみの放送で一抹の寂しさを感じました。
それとやはり稚内駅は旧駅舎の方が味がありますね。🚈

幌延で羽幌線乗り換え。名寄で名寄本線、深名線乗り換え。北海道の往時の鉄道が偲ばれますね。
宗谷本線は幾つかの駅が廃駅となっていますが、2021年の春に、更に13の駅が廃駅となるそうです。駅だけに過ぎず、いつか名寄以北の本線自体も廃線となる不安があります…。今は札幌発の特急宗谷が１日1本になりましたし…。

懐かしいですね 34:26

7両編成で｢列車がたいへん混んで参ります｣とのアナウンスがあるほどの鉄道の盛況が復活してほしいなあ。

エンジンが床下に無い付随車ならではの静かさ。
加速はダメですが快適さは機関車牽引が一番ですね。

ここ最近（2020年12月）
宗谷本線は鹿との衝突！接触事故が多発しているようです。運用されたばかりの「ハマナス編成）261系5000番がダメージを受けたりで…。
鹿が異常なほど繁殖しているとか…。
北海道の沿線は鹿が多いのですが、この宗谷本線は特に多いのだそうです。
北海道の冬の鉄道は、厳寒下で保安に多大な費用が生じますが、それに輪をかける野生動物との衝突、接触事故で費用は増すばかり。
北海道の鉄道を愛するファンとしては憂鬱です。

以前14系宗谷の他に走行動画集がありましたが、もしかして削除しましたか？