Qu’ils retirent déjà ce tarif spécial absurde. Et ensuite rajouter des stations à long terme

Je pense que le projet d'ajout de stations à orlyval pourrait mieux dynamiser la ligne et l'engagement d'un prolongement vers l'Ouest pourrait être intéressant.

Voix calme + posée . Thème correct et texte correctement appris .
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L'Orlyval doit être l'occasion de créer une nouvelle ligne de métro complète et pertinente.

Un prolongement à l'est vers Limeil-Brevannes est prioritaire.

Un prolongement en plusieurs étape à l'ouest vers le sud de Rueil-Malmaison en passant par Verrière-le-Buisson, Vélizy 2 puis Pont de Sèvres pour finir au sud de Rueil sera une opération rentable et utile.

Dans un parigo il y avait un autre scénario dans lequel ADP voulait internaliser cette ligne pour les salariés qui travaillent à l'aéroport. Tout en rajoutant des stations en plus. L'exploitation de la ligne serait transférer à ADP.
Sinon j'ai l'impression que l'étude va trop tarder et qu'on se dirige vers une fermeture totale de la ligne.

R.I.P le OrlyBus en tout cas

L'option de l'ajout de 3 stations sur la ligne existante puis de prolonger à Thiais-Orly et aussi à l'ouest à Croix de Berny permettrait d'en faire une ligne à vocation local et permettre un meilleur rabattement sur la plate-forme aéroportuaire.

Je préfère aussi l'option de l'ajout de stations et de l'intégration au système tarifaire classique (dernier point qui pourrait d'ailleurs être fait tout de suite, quitte à ne l'appliquer qu'aux abonnés comme pour l'accès d'Orly via la ligne 14).
La destruction de l'infrastructure, d'une part ça aurait été dommage de ne plus s'en servir ; et d'autre part, vu le coût qui reviendrait à peine moins cher qu'une adaptation...
La transformation en une voie de bus ou une piste cyclable, ça n'aurait pas été adapté. J'ai beaucoup de mal à voir deux bus se croiser sur une infrastructure conçue pour faire circuler du matériel beaucoup plus étroit ; quant à la piste cyclable, c'est bien beau d'avoir un axe cyclable entre Antony et Orly, mais si ça ne peut pas desservir grand-chose d'autre sur le chemin à cause du site propre intégral...

Bref, la desserte locale me semble être le choix le plus évident. Et puis si ça peut permettre à Wissous d'avoir enfin une desserte digne de ce nom, en dépit du fait qu'elle soit coincée entre autant d'infrastructures de transports (RER, Orlyval, autoroute, aéroport, et bientôt ligne 18) qui l'ignorent royalement...
En revanche, l'idée de faire un terminus à Thiais-Orly... mouais bof, même avec une desserte un peu plus fine, ça fait doublon avec la 14 voisine (voire triplon avec le T7). Certains avaient plutôt suggéré un prolongement vers Villeneuve-Saint-Georges (avec correspondance intermédiaire sur la branche Juvisy du RER C), qui serait à mon sens plus intéressant, et qui ferait un bon complément à la ligne 15 (située largement plus au nord). À moins que la ligne 18 ne s'en charge... ce serait bien de rééquilibrer un peu les dessertes, histoire que tout n'aille pas vers l'Ouest et le Nord. Surtout vu le manque de franchissements de la Seine dans cette zone.

Content de voir que les choses ont évolué dans le bon sens pour l'Orlyval depuis la vidéo :)

Prolongement vers la croix de Berny pour assurer en plus la correspondance avec le TVM et le tramway

La desserte locale fait totalement sens. Surtout quand on voit que ca ouvre des correspondance en plus. Et si ca peut permettre de remettre cette ligne dans des tarifs plus normaux même si j'imagine qu'ils conserveront la surcharge pour ceux qui s’arrêtent a l’aéroport vu le système en place pour la ligne 14...

Toujours très agréable ton style de montage

Merci pour l explication

Helloo, bravo super video ! Je pense vraiment que sa transformation en metro local est la meilleure chose 1 faire

FAQ bientôt ? Sinon superbe vidéo j'adore tes concepts incr d'ailleurs tu utilises quel appli de montage pour faire tes vidéos (gratuit si possible)

Ça serait tellement stupide de supprimer ce genre de ligne qu’ils le feront !
La modernisation et ajout de station est évidemment ce qu’il faut faire dans un monde où l’on prône l’utilisation des transports en commun.

4:11 Après les trains sans conducteur, on invente les trains sans passagers 😂🚈 2:30

Un autre prolongement vers Robinson pourrait aussi permettre de mieux relier l'aéroport à certains autres pôles. Depuis Robinson, on pourrait aller soit à Vélizy2, soit à Clamart via le projet ubuesque de prolongement en souterrain du T10 (qui lui, resterait du coup en surface pour aller ailleurs...), et depuis Clamart, on pourrait même pousser jusqu'à Issy Val de Seine voire même Porte de St Cloud.
Bien-sûr, de tels prolongements nécessiteraient peut-être de mettre des rames de 52 m et donc d'agrandir les stations existantes. Si on envisage une fréquence maximum, le rebroussement à Orly 123 est à supprimer (reconstruction d'une station souterraine parallèle à la station de la 14 et prolongement éventuel à l'Est et dans cette configuration, le viaduc peut être soit démoli soit transformé en desserte aéroportuaire locale style Urbanloop, la ligne actuelle serait donc coupée en deux lignes distinctes, l'une de métro léger sous gestion IDFM/RATP ou autre, l'autre de transport spécial sous la gestion d'ADP). C'est la solution la plus chère mais la plus profitable au long terme puisque permettant le plus d'évolutions.

L'Urbanloop est un peu limité, les capsules d'Heathrow font beaucoup mieux (pas besoin de virage pour les demi-tours, elles peuvent faire de la marche arrière pour se garer/dégarer, de mémoire)

Il faut sans hésitation garder cette ligne et lui rajouter des stations intermédiaires ce qui dynamisera les communes situées sur son parcours et permettra de faire venir de nombreux nouveaux voyageurs.
Mais avant toutes choses, supprimer le tarif spécial devrait être fait sans tarder.

une très bonne vidéo comme toujours !