東急あるあるのチンドン屋編成。まさか地上横浜へ20年ぶりに帰ってくるとはね。

８連で颯爽と東横線の急行運用についた時は本当に格好良かったなあ。
あのまま東横線の旗艦車両として君臨するのかと思っていた。。。

もうここまで来ると合理的なのか非効率なのか分からなくなってくるなこれ……

以前は正直地味な車両だと思ってたけど、相鉄直通や8両化で目立つようになったな…

なお中間車を増結した結果、VVVFを換装してないのに従来車のvvvfの音が変わったという名要素を持つ奇数車w

都営フェスタで6500形が特急を表示していたので近い将来相鉄への乗り入れも想定していると思いました。

令和に10-300Rを彷彿とさせる組成が誕生するとは思いもしなかった...

中学生の頃に買ったパスネット加盟各社のエース車両のペパクラ本の東急のページは新3000系だったのをふと思い出した。

目黒線地下化や東京メトロ南北線や都営三田線との直通運転、相鉄新横浜線の開業、それらの歩みにともにある車両です。

3000系のすごいところは自社のパーツのみならず、元他社車両のY500系Y516fのサハY576の台車を新サハ3412にぶち込んだところだと思う…
大手私鉄が自社の新車に他社の廃車発生品を流用する乗って結構レアケースな気がしますね。

20年なんて新車じゃないか！by東上線沿線民

東急お得意の編成組み替えが楽しめてよかった()
3101Fが横浜地上に舞い戻ったのはカッコ良い
動画毎度わかりやすいです

東急は全線で編成がバラバラなのが面白い(世田谷線除く)

10:44 久しぶりにデビュー当時同様に8連化、しかも、相鉄線内ではあるものの、地上の横浜駅にも乗り入れるようになったのは、ある種の運命的な運用だと感じました。

2:28 1000系と2000系…
でも3000系をここまで詳しくまとめて下さり感激です!

大人しく3020系16本製造して、サハ廃車の上で大井町線に飛ばした方がよかったんじゃないのこれぇ……………

南北線って、4➡6➡8両だったんだよね！！

既存のサハを電装化し同時に機器更新→サハのみ完全新造となると考えておりましたが、まさか新造中間車がデハ・サハの組み合わせになるとは思いませんでした。
機器更新するとなった場合、走行機器類は統一されそうですね。

東急の車両は、乗り入れ先でも基本どの線区にも乗り入れが可能なので、有能ですよね。3000系もこの先20年は使われそうです。

3000系の新造中間車はリニューアルによる塗装変更で
新製から5、6年くらいで変わってしまった