CMA-CGM Notre Dame... 400 mètres de long.. de quoi jouer au Golf avec Bolloré sur un 18 trous chinois ou pour une partie de Foot ball ou de Tennis ! Bravo au Commandant pour la manœuvre d'accostage !  Nous espérons en une Propulsion Nucléaire digne de la propulsion française !

Deux questions liées à la Défense:
Le Charles de Gaulle et ses quelques Rafales sont ils essentiellement réservé à la protection des Navires de la CMA-CGM et de quelques autres armateurs ? N'y a t il pas là des couts cachés et nationalisés autrement plus importants que les économies faites sur les salaires et charges de marins asiatiques ? Est ce pris réellement en compte dans la fiscalisation de ces Entreprises ou de leurs Holdings Mère  ?
Les Océans sont immenses et le Charles de Gaulle et le France Libre ne pourront pas être partout à la fois quand l'insécurité s'étendra partout sur les cotes Africaines ou Indo-asiatiques, voire Amérindiennes... En effet, tous ne seront toujours malheureusement pas des amis de la France au train où vont les choses ! Faudra t il prévoir un accompagnement militaire systématique pour chaque vaisseau commercial et repenser l'ordre des choses et la manière de commercer ?

En bon marin, comme Vincent d'ailleurs, Rodolphe Saadé préfère naviguer en Mer d'huile... la Stabilité ! La Stabilité et surtout une vision long terme car les Armateurs, les Amiraux et les Commandants ont besoin d'avoir un horizon dégagé pour tracer leurs routes et aborder les cotes dans une tangente idoine !
Malheureusement, on ne peut pas dire que politiquement c'est ce qu'il s'est passé depuis quelques années

Au sujet de la taxation au tonnage:
Le régime au tonnage est donc un régime fiscal forfaitaire et optionnel, conçu pour les armateurs maritimes, qui remplace l’imposition du bénéfice réel par une imposition calculée sur la capacité des navires. Il vise à préserver la compétitivité maritime française et européenne, mais il devient politiquement sensible lorsque les armateurs réalisent des bénéfices exceptionnels. Dans le cas de CMA CGM, il faut l’analyser comme un instrument de souveraineté maritime, mais aussi comme un régime fiscal dont les contreparties publiques méritent d’être précisément mesurées.

De la Taxe ETS
La taxe ETS est donc, en réalité, un coût carbone issu du marché européen des quotas d’émission. Pour le transport maritime, elle impose progressivement aux armateurs de payer pour les émissions de leurs navires lorsqu’ils desservent l’Europe. Contrairement au régime au tonnage, qui est favorable fiscalement aux armateurs, l’ETS ajoute une contrainte environnementale et financière destinée à accélérer la décarbonation du transport maritime.  CMA-CGM se contraint à payer loyalement cette "taxe" mais Il s'agit donc d'un des points important à résoudre dans la réorganisation et la réforme du Commerce Maritime International.

De la Team France
La Team France, organisée pour aider les entreprises à exporter, attirer les investissements et défendre les intérêts économiques français dans le monde, devrait aussi inciter ces très grandes Entreprises à contribuer fiscalement davantage pendant un certain temps pour stabiliser les comptes de l'Etat et stopper la pente nuisible de son endettement , source de l'instabilité de la Nation due à un mauvais fléchage de ses budgets !
50 % des intérêts dus chaque année sur sa dette (environ 35 Milliards) s'envolent dans des mains à l'étranger, et cela fait des années et des années que cela dure ! Véritable hémorragie financière.

5-3

Ce phénicien n a rien a faire en france qu il s en va et sans se retourner, ce peuple doit etre mépriser 😊

Celle de LFI, n'a rien compris

Encore une audition qui attire les foules.