【時速129km/hの衝撃】C62-17は限界を超えたのか？幻の「下がりツバメ」C62-18 The speed holder C6217 and Swallow mark fitted C6218
ゆっくりなんでも見ていってね研究所
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*時速129km/h――C62形蒸気機関車は、どこまで走れたのか？*
1954年12月15日、東海道本線・木曽川橋梁で行われた強度試験。C62-17は時速129km/hという驚異的な速度を記録しました。
動輪径1,750mm、回転数は約391rpm。文献上の技術的目安である320rpmを約22％上回り、往復運動部に働く慣性力は理論上約1.49倍に達します。
なぜ、この巨大な蒸気機関車は高速走行を成し遂げられたのか？
そして、もう一つの主役がC62-18。
かつて東海道・山陽本線で特急「つばめ」を牽引したC62-18には、独特の「下がりツバメ」マークが輝いていました。
同じC62でありながら、それぞれ異なる歴史を刻んだ17号機と18号機。
貴重な記録写真・映像をもとに、AIによるカラー化・高精細化・再構築も交えながら、昭和の鉄道黄金時代を振り返ります。
*日本の蒸気機関車が到達した驚異の速度と、名門特急「つばめ」の記憶。*
ぜひ最後までご覧ください。
皆さんはC62-17とC62-18、どちらの姿が印象に残っていますか？ コメント欄でお聞かせください。
C62-17, -18の写真のご提供：鈴木英一様
※一部の画像にはAIによる修復・再構成を含みます。
#C6217 #C6218 #C62 #蒸気機関車 #SL #特急つばめ #つばめ #国鉄 #鉄道史 #昭和の鉄道 #東海道本線 #鉄道動画 #SteamLocomotive #JapaneseRailways
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*English Description*
*129 km/h — How Fast Could Japan's Mighty C62 Steam Locomotive Really Go?*
On December 15, 1954, C62 No. 17 reached an astonishing 129 km/h during a bridge strength test on Japan's Tokaido Main Line.
Its massive driving wheels were turning at approximately 391 rpm, exceeding a historical engineering reference of 320 rpm by about 22%.
How did this powerful steam locomotive achieve such remarkable speed?
We also explore C62 No. 18, famous for its distinctive downward-swept swallow emblem and its association with the legendary Tsubame limited express.
Through rare historical photographs, archival footage, and AI-assisted restoration, rediscover two extraordinary locomotives from Japan's golden age of steam.
Some images have been colorized, restored, or reconstructed using AI.
20 Comments
例えば日本の機関車は順に200rpm 300rpm 400rpm...のような傾向です
一方同時期の英国や米国ではこれがそれぞれ
300rpm 400rpm 500rpm以上...
特にマラード号などA4型は最高出力発揮時は400トンの列車を130kmで牽引した時でこの時の出力が2450馬力、回転数が300rpmといった具合ですが160km/hもの速度を出す場合は420rpmにもなります
ということは、当該最高速度記録は巷間信じられているような蒸気機関車の栄光の記録というより、来たる東海道新幹線計画の予備的調査として、蒸気動力方式では軌間や動輪径を大きくしても200km/h超の高速営業運転を見込めないことと、そして何よりも、動力集中方式では線路に与える負荷が動力分散方式より大きく、地盤の弱い日本では高速鉄道の線路敷設に莫大な費用が見込まれることを示しておくことが、当時の国鉄技術陣の隠された真の試験目的であったと想像でき、木曽川橋梁というのがたんなる場所の記録でなく、選ばれべくして選ばれた、真の試験目的の核心を暗に指し示すものであったように思えてきます。
17号機の最高速記録とハンマーブロー現象との関係について、これまで最も分かりやすい解説でした。表向きには不滅の記録が誕生した瞬間であっても、当時の国鉄内部では東海道・山陽本線の電化西進をさらに加速させる決意を固める契機でもあったとも考えると、17号機が1,2,3号機と比べて寡黙を保っている（？）理由が分かる気もします。
最高速度が100㎞/hなのはこのためです。それにも関わらず400rpm近くまで回転を上げられたのは
脅威的です。蒸気機関車の「絶対の限界がない」と言われる特徴が活きたのだと思います。
一方で、このときの試験は高速度が橋梁に与える影響を調べるものだったために、C62側の記録が
ほとんど残っていないそうで、残念です。以前交通博物館の資料室で読んだ記録には「加減弁全開、
カットオフ60％、ストーカー給炭全開、揺動強烈（記憶は曖昧ですが）😅」と記されていました。
写真集、出して下さい！！！！（＾＾）
（だから当初 軌道への負担が軽いとされた電車のカルダン駆動化にも消極的だった。）
それにしても エンジンのオーバーレブではないけど 17号機は摺動部が偏摩耗したり加熱したりとかしなかったのかなと思います。
『下がりつばめ』私には空気抵抗を減らして滑空しているように見えて これはこれでスピード感があると思います。
速い‼️そう思いました。
ロッドと車輪が限界に近い速いスピードで動いてる姿見てたら、俺もう無理！これが限界！って言ってるように見え、頑張れ!!と心の中で言ってました。一生懸命走ってる姿にジ〜ンとなってしまいました😢
【時速129km/hの衝撃】C62-17は限界を超えたのか？幻の「下がりツバメ」C62-18 The speed holder C6217 and Swallow mark fitted C6218
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*時速129km/h――C62形蒸気機関車は、どこまで走れたのか？*
1954年12月15日、東海道本線・木曽川橋梁で行われた強度試験。C62-17は時速129km/hという驚異的な速度を記録しました。
動輪径1,750mm、回転数は約391rpm。文献上の技術的目安である320rpmを約22％上回り、往復運動部に働く慣性力は理論上約1.49倍に達します。
なぜ、この巨大な蒸気機関車は高速走行を成し遂げられたのか？
そして、もう一つの主役がC62-18。
かつて東海道・山陽本線で特急「つばめ」を牽引したC62-18には、独特の「下がりツバメ」マークが輝いていました。
同じC62でありながら、それぞれ異なる歴史を刻んだ17号機と18号機。
貴重な記録写真・映像をもとに、AIによるカラー化・高精細化・再構築も交えながら、昭和の鉄道黄金時代を振り返ります。
*日本の蒸気機関車が到達した驚異の速度と、名門特急「つばめ」の記憶。*
ぜひ最後までご覧ください。
皆さんはC62-17とC62-18、どちらの姿が印象に残っていますか？ コメント欄でお聞かせください。
C62-17, -18の写真のご提供：鈴木英一様
※一部の画像にはAIによる修復・再構成を含みます。
#C6217 #C6218 #C62 #蒸気機関車 #SL #特急つばめ #つばめ #国鉄 #鉄道史 #昭和の鉄道 #東海道本線 #鉄道動画 #SteamLocomotive #JapaneseRailways
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*English Description*
*129 km/h — How Fast Could Japan's Mighty C62 Steam Locomotive Really Go?*
On December 15, 1954, C62 No. 17 reached an astonishing 129 km/h during a bridge strength test on Japan's Tokaido Main Line.
Its massive driving wheels were turning at approximately 391 rpm, exceeding a historical engineering reference of 320 rpm by about 22%.
How did this powerful steam locomotive achieve such remarkable speed?
We also explore C62 No. 18, famous for its distinctive downward-swept swallow emblem and its association with the legendary Tsubame limited express.
Through rare historical photographs, archival footage, and AI-assisted restoration, rediscover two extraordinary locomotives from Japan's golden age of steam.
Some images have been colorized, restored, or reconstructed using AI.
当時のC62形に搭載されていた速度計は「時速120キロ」までしか刻まれていませんでした。しかし、『SL甲組』などのOB証言によると、戦後の特急「つばめ」や「はと」、あるいは急行列車などの遅れを取り戻す（回復運転）際、針が120キロのストッパーを完全に振り切る状態で爆走していたという証言が多数残されています。機関士たちの体感や駅間の通過時間（寸鉄）の計算から、実質的に時速130キロ近く、あるいはそれ以上の速度が出ていたとされています