Тоже такую батарею хочу 😮😲

Н-да ... Вот он подход инженера ... !!! Да ещё и который в яхтинге !!! Браво ! Вы один, похоже, заменяете целую компанию ... ! Полный восторг !

Спасибо большое за информацию

Спасибо!

👍👍👍👍👍

"Хотелка номер 1. ... Хотелка номер 2. ... ... и, наконец, хотелка номер 12. ... . А как добиться всего этого смотрите в моем следующем ролике "Никак"" **музыка из Ералаша - Всё** 😅

Поздравляю Ватсон, Вы описали обычный суперкапаситор!😂

Очень тяжело говорить только о батарее. Для достижения заявленных целей нужен системный подход для конкретной лодки, или набор типовых решений.

Упор на низкие температуры как бы намекает на использование LTO, но непонятно чем этот упор обоснован. Ведь внутри корпуса экспидиционной лодки температура не будет опускаться ниже выносимой для человека, а значит сильной деградации параметров LFP тоже не будет. У LTO вообще очень узкая область применения, скорее близкая к supercapacitors. Кроме того, что их действительно применяют в ROV и AUV, когда батарея скомпесирована по давлению, а значит имеет температуру окружающей воды.

Для достижения той самой отказоустойчивости нужно разделение шин заряда и нагрузки, а это уже на большинстве лодок ведёт к масштабным переделкам. Более того, вся система должна быть готова к отключению Li-ion батареи в любой момент по команде BMS, а этого довольно сложно добиться без негативных побочных эффектов. И именно по этой причине стартовую батарею часто оставляют свинцово-кислотной. Тем более, что для неё не является проблемой нахождение в постоянно заряженном состоянии.

BMS в общем случае обеспечивает только защиту и непонятно причём тут MOSFET. В большинстве систем применяются контакторы, реле или реле с фиксацией (latching relay), зачастую с обратной связью (лучше с датчиком Холла), чтобы в BMS можно было обработать сценарий отказа самого реле. А управление зарядом это лишь вспомогательная функция, которая опять же зависит от источников энергии, скорее даже от того, насколько возможно управление ими по тому же CAN.

Не очень понятно про отсутствие электроники... LTO всё равно требуют BMS. Молниезащита довольно исследования тема, благодаря авиации.

Балансировка может быть пассивная или её может вообще не быть, если ячейки были хорошо подобраны.

Проект интересный, но... Непонятно кому он подойдёт.

Минута десять упомянута литий железо фосфат батарея, а разве она не горит при попадании воды?

Не буду я смотреть в паспорт подруливающего устройства.
Нету у меня его!

Здравствуйте! А расскажите про компактные "электростанции" из тех,  что можно заряжать от солнечных панелей и от береговой сети/ бортовой сети, такие для кемпинга, очень модные сейчас. Я как человек с познаниями в электронике и электрике на уровне "Утюг" хочу вообще свести к минимуму потребление электроэнергии на лодке  и как готовое решение по типу включил и оно работает, мне эти современные штуки очень импонируют, может быть я не один такой) Кажется очень простым и безопасным решением для аскетичного человека)