2度にわたって車体も足回りも更新されもはやテセウスの船状態

まだ現役で足回りは赤城〜浅草まで毎日元気に走り回る日々を過ごす。

足回りだけはまだ現役というとんでもないことに。老体鞭打ちながら今でも過酷な特急運用をこなす。先人が作った機器がいかによくできてるか。

1700系の更新車が1720系の姿になっていたのは、中学高校時代に知りました。中学の頃に浅草駅でDRC車の写真を撮っていた時に駅員さんに正面の写真は撮ったか聞かれ、撮ってませんと答えるとついて来いとホーム端の階段を下りて線路上へ、そしてDRC車の前に立ち写真を撮ってもらいました。

1700系って改造し過ぎ→トドメが窓固定化による水抜けの悪さで錆が進行した噂を聞きました😮　奇しくも国鉄157系も窓からの水抜けの悪さで錆による老朽化で短命でしたし😮

1700に押し出された5700は、伊勢崎線系統で急行運転してましたが、窓ガラスをふるわせて釣掛フルノッチで疾走する姿は、実際の速度よりスピード感ありましたね

1720は、1961(昭和36)年鉄道友の会ブルーリボン賞の最有力候補車両として国鉄キハ81(80系)と争うも、残念ながら敗退した悲運の車両でもあります。

1700系の足回りは200系で未だに現役で、特に205Fはトップナンバーの1701Fの改造名義になので製造年が1956年で今年で車齢70歳というとんでもないことになっています。

東武の迷列車といえば6000系もあったのでupしてくれるとうれぴいです。

５７００系よりも寿命短かった理由が分かった

1700系そのものよりも1720系のほうが「ﾄﾞｩﾜｱ!!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!」感がある

ちなみに前照灯増設前の東武1700系の正面デザインは京急初代1000形とよく似ています。
（登場したのは東武1700系の方が先）

東武特急のエースとして作られたものの4年後にはエース交代。それでもDRCでは賄えないほどの乗客を日光や鬼怒川へと運んでいたことは称賛に値します。
一つバージョンが古いものを車体を載せ替えて最高級の車両に。
後輩のスペーシア、そしてスペーシアXがあるのも東武の日光にかける想いが伝わるもの。
暖かくなったのでXで日光に行きたくなりますね。

1700系は特急りょうもう用２０４Fと２０５F（カルピスEXPRESS）で現役☆

しかしその後、彼らには3度目の人生が待っていたのであった

東武１７００系は東武初の本格的カルダン駆動車として評価されるべきです。

車体更新でより贅沢な車体を手に入れて極稀な例
強いていえば西武5000 101→NRAかな

活躍していた時期は自分が産まれる前だったけど、子供の時に東武の電車が載ってる本で写真でしか見た事ない。

しかし、引退したと思われた1700系は変わり果てた姿となってまたも舞い戻ることになる。
（魔改造のマーチ）
なんと、今度は伊勢崎線の特急200系として足回りが流用されたのだ。何を思ったのか東武は、当時で30年以上経過したボロの足回りをまたも流用するという判断を下したのだった。

東武でなかったら辿ることが無かったであろう波乱の車生