sehr gut erklärt und das ohne diese ganze kreischende Vanlife-Camper-Attitüde, das hat mir geholfen, das Thema genauer zu verstehen, vielen Dank!

Dazu wäre zu erwähnen, dass die mechanischen Hauptschalter seitens der Womo Hersteller in den meisten Fällen das gleiche verursachen!
Denn der Hauptschalter sitzt zwischen Batterie und z.B. EBL und der Solarregler ist oft direkt am EBL an dem entsprechenden Anschluss angeschlossen.
Trennt man nun den Batteriehauptschalter, versorgt die Solaranlage weiterhin den EBL. Also exakt so wie in Eurem Aufbau "A". Unser eins ist das natürlich bekannt und wenn Batterien ausgebaut sind entfernt man eben auch die Sicherung des Solarregler. Dem Nutzer jedoch nicht, er wird immer den Hauptschalter trennen ohne was schlechtes dabei zu denken.
Euer Aufbau "B" suggeriert jedoch das mit dem mechanischen Hauptschalter alles i.O. ist.

Vielen Dank für diese wertvolle Erklärung.
Die Steuerungen von  Autotherm/Planar mögen diese Spannungswechsel auch überhaupt nicht.  Hat mich 2 Steuergeräte und viele Nerven gekostet. Dank Euch ist jetzt alles gut.

Vielen vielen Dank dafür das Ihr Euer Wissen hier mit uns teilt😊

GIBA= Hat Ahnung, großes Wissen. PUNKT.

Jedes Batteriemanagementsystem (BMS) (das alle LiFePo eingebaut haben), hat einen Hauptschalter der Über-/Unterspannung so wie Überstrom oder Ladung/Entladung außerhalb der spezifizierten Temperatur sowohl laden als auch entladen abschalten kann und dies zum Zellschutz auch tut. Die Funktion wird dem Nutzer mittels Taster hier halt zusätzlich zugänglich gemacht. Demnach Düfte man ja gar keine LiFePos verbauen. Zudem wäre natürlich interessant mal zu sehen was der Laderegler wirklich im Bordnetz tut (Oszilloskop !!!). Dass dem MPPT kaum was anderes übrig bleibt als die Spannung hoch zu halten wenn der Strom gering (oder null ist) sollte eigentlich jeder verstehen können der weiß wofür ein MPPT da ist.

Sehr gut erklärtes Video! Super Informativ! 👍
Das mache ich seit Jahren so. Bei zwei selbst ausgebauten Kastenwagen und auch jetzt beim aktuellen MLT-580. Schalter sitzt 50 cm Kabellänge hinter der Batterie. Zusätzlich kann ich den roten Drehknopf bei Stellung auf "Aus" noch vom Schaltergehäuse abziehen. Den lege ich mir dann auf den Fahrersitz, so vergesse ich auch nicht bei Abfahrt, den Stromkreis zu schließen.

Danke fürs Zeigen! Scheint ja für einige schon wichtig zu sein. Wenn ich Solar an Bord habe schalte ich doch die Batterie nicht aus. Möchte ich alles in den Winterschlaf bringen schalte ich natürlich zuerst Solar aus und dann die Batterie. Ich finde ich den Schalter für mich Wichtig. Ich brauche den um Systeme im Wohnmobil zurück zu setzten. Dieses Wissen gehört eigentlich zum gesunden Menschenverstand. Sonnige Grüße aus Zypern, Detlef

Du hast mir grad als nicht elektro Spezialist so einige fragen beantwortet ohne zu fragen mit simpler Erklärung. Hab davor 20 Videos angesehen die alle iwelche komischen Sachen erklärt haben was gefühlt nur studierte verstehen. Vielen dank aus Reutlingen 🎉

Ich habe in 200A-Schalter, an welchem einerseits die Batterie, die Zentralelektrik und auch der MPPT angeschlossen sind. Da kann ich in der Stellung 1 der MPPT mit der Batt betreiben ( zum Laden ohne Zentralelektrik), in der Stellung 2 die Batt mit der Zentralelektrik (ohne PV) und bei Stellung 1&2 alles zusammen.

Deshalb gehört nach der Batterie und jeweils vor die MPPTs (also Eingangsseitig) ein Trennschalter. Denn die Solarregler und die Batterie laufen ja sinnvollerweise auf einer Sammelschiene zusammen. So hab ich das jedenfalls installiert. Denn wenn ich den Camper längere Zeit nicht nutze, will ich nicht, dass die Lifepo immer wieder vom MPPT vollgeballert wird (liefeop lagert am besten <80% SOC), was bei Eurem Ansatz aber der Fall wäre.

Den Ein-Ausschalter batterieseitig hat fast jedes BMS. Daly (von Bulltron verwendet) genauso, wie z.B. JK. Damit wird  sinnvollerweise das BMS abgeschaltet, damit auch der Eigenverbrauch bei längerer Standzeit reduziert wird, denn dieser wird auch nicht gemessen.

Aus Entwicklungssicht ist das mit dem Schalter an der Batterie nicht komplett durchdacht.
Die Batterie brauchte einen zusätzlichen Pol der nur für die Einspeisung ist und nichts abgeben kann und dann einen Pol für Abgabe der mit dem Hauptschalter getrennt werden kann. Dann würde das System Sinn ergeben. Aber nicht wenn man am selben Pol lädt und Verbraucher hat und mit dem Hauptschalter dann plötzlich die Batterie aus dem System nimmt.

Würde ja schon helfen, den Laderegler so zu benutzen wie der Hersteller das vorgesehen hat. Also einfach den Lastausgang zu benutzen. Den gibts übrigens u. a. eben wegen "leerer" Batterie...

Gutes Video und den Fall gut beschrieben das alles funktioniert. Aber in Zeiten von LifePo4 und BMS System kann euer beschriebener Fall auch mit Trennschalter jederzeit eintreten sobald ein BMS aus irgendeinem Grund abschaltet. Das sollte noch ergänzt werden :)

ich bin gerade in der Planung für eine Autarklösung in unserem  Wohnwagen - Vielen Dank, das Video kommt gerade rechtzeitig damit ich das besser machen kann. Abo und Like als Dank da gelassen

Top, danke für diese Info. Da hab ich ja alles richtig gemacht. Liontron - 300A-Schalter - 2 fette Bussbars.
Klasse, eure Videos. Ruhig, informativ, fundiert, nicht so marktschreierisch wie der Grüne (dem ich aber auch viel Wissen verdanke).
Bitte weiter so!

Schön schön! Danke für die Info! - Aber kann nicht auch etwas Ähnliches passieren, wenn man die Starterbatterie mit einem CTEK Ladegerät auflädt, bzw. Rekonditioniert? Ich hatte den Eindruck, dass mein Wagen das auch nicht mochte, solange ich dabei den 12v-Hauptschalter angestellt hatte...

Ist doch recht einfach: Vor dem Abschalten der Batterie den Solarregler (der Victron kann das) abschalten. Dann brauchts keinen zusätzlichen Schalter.

Sehr gut erklärt. Ein kleiner Tipp am Rande. Du langst immer wieder beherzt mit einer Hand auf Plus und Minuspol zusammen. Dir passiert dabei zwar nichts, aber es könnte für Unwissende den Eindruck erwecken, dass auch bei dem Brücken der beiden Pole versehentlich mit einem Schraubenschlüssel nichts passiert. Dem ist aber nicht so.

Moin, ich habe bewusst eine Batterie mit am Gehäuse fest verbauten Hauptschalter gekauft.
Da kann ich dann an der Elektrik Spannungslos arbeiten. In meinem Fahrzeug ist ab Werk noch ein Hauptschalter verbaut für die "Einlagerung" des Womos. Dieser ist nach den Solarladereglern und der Aufbaubatterie verbaut. Meine Solarladerregler kann ich über eine App entweder auf Lagerbetrieb (Aufbaubatterie lädt bis 80%) oder für Wartungsarbeiten ganz ausschalten.
Grüße aus Hannover

Vielen Dank für die Aufklärung ❤