交流60Hzも乗り入れ可能な万能な設計

三年位前に上野駅で見た思い出が有ったけども全く気にして居なかった自分自身!!!今思えば撮影して置けば良かった感じだよね!!!

へぇ～！そうなんだ。四季島というとSL(GV)ぐんま水上号で水上駅に着くとその後に来るのしか見たことなかった。エンジン音も聞いたこと無い。

GVE400、E220：私等にパンタをつければほぼこれになる🎉🦧🤖🦧

四季島この間踏切で通過待ち
していたら
電化区間にも関わらす
ディ－ゼルエンジンを吹かして
通過していきました
去年もそうだしハンダグラフから架線に流れているのに
なぜかエンジンを回しています

只見線では行き違い問題で走れない　待避線が不足するから

日産ノート e-POWER の鉄道版ね

この方式をバイモードトレインといい、日本国内では四季島くらいだが、海外ではイギリスに輸出（現地生産）した車両にも採用されている
こうした電化非電化を問わない運用する場合は機関車牽引の客車列車とするのが普通だが、ＪＲ化後の各鉄道会社では機関車運転の経験者が少なく、旅客用の機関車を保有していない場合がある
さらに運行する際には必要な機関車を貨物会社からレンタルする必要もあり、その調整がかなり面倒という問題もあった
そこでこうしたバイモードトレインでは電車の運転資格があればオーケーなので、運行に関する制限が少なくなるメリットがある

class800を日本で採用すれば面白い経路で走れる特急列車を走らせられると思うけど、なんでイギリスで出来て日本では出来ないのだろうか？

ジョイントの　通過音が
凄い　ベビー級
軟弱な路線は厳しい⁉️