遺族とJR西日本社長との裁判、その驚きの結果は…？
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明らかに間違った環境なのに慣れてしまって、誰かが犠牲にならないと改善されない問題ってまだいっぱいあるんだろうな

この事故のことは今でもはっきりと覚えています。 本当にこの事故はJRの上司が引き起こしたパワハラ脱線事故 だと僕は思っています。 実際の脱線事故を起こしたのは運転手かもしれないけど 間接的に事故を起こさせたのは JR の幹部 、JR の指導職員 、パワハラ 暴力職員だったと思っています。 この人たちは本当に反省してほしいです。😢 沢山の人の命を奪ったのはこの パワハラ上司達です。

荒井さんの動画のいいところって、無駄に不安をあおらないとこだなって。　「こんな悲惨な事故や問題がありましたよ、けど、現在は改善する努力や工夫がされてますよ」って安心させてくれる。　人はミスもするけど学びもすると思いたい。

ありがとうございます。運転士さん、どれだけ焦ってたんだろうと胸が苦しくなりました。パワハラは本当に何も生まない、まだまだ見えないところで横行していると思うと、やりきれない

動画ありがとうございます。
当時18歳でニュースを見て衝撃を受けました。
電車に乗ってるときに、電車遅延してると「なんだよー」とかつい思ってしまいますが、利用者側も過度なプレッシャーをかけることはしないようにしたいですね。
インフラは通常運行してるときは当たり前でなかなか感謝されないので、日々インフラが通常運行していることにもっと感謝したいと思いました。
この事故で亡くなった方々のご冥福をお祈り致します。

これも本当に悲しい事故です
ビックモータしかりJRしかり
悲しい事は無くならないですね
パワハラが加わって最後は
悲惨な結末が待っている
亡くなった方々に
ご冥福をお祈りいたします

しょうもないパワハラさえなければ、落ち着いて運転できていたかもしれないのがなんとも悲しいです。運転手さんの気持ちを考えると本当に辛いです

この事故を忘れないことは、日本の根幹。
取り上げて頂いたことに感謝します。

数年前、JRに勤めていた家族がパワハラで退職しました。変わってない。自分も通勤でJRにお世話になっていますが、車掌さんや運転士さんが、どうか心身とも健康であることを願うばかりです。

地元民です。電車の、遅れまして申し訳ございませんってアナウンス聞くたびにそんな謝らんでいいのに…って毎回思う。短気すぎる客いるし、超絶パワハラもあったりで亡くなられた運転手さんも本当に辛かったやろうと思う。怒る客にペコペコするストレスがパワハラにより発散されていたってこともあるのかなぁと考えてしまった。運転手さん、大変なお仕事だと改めて思いました。

この事故で亡くなった高校生の親御さんのインタビューで、
当日息子さんが学校を休みたいと言っていたのに、ちゃんと学校に行けと送り出したら、この事故に巻き込まれてしまった。
あの日、休んでいいよ、と言ってあげれば良かった。
と言っていたことを思い出しました。

当時J○九州に勤めている友人も似たような日勤教育を受けたと言っていましたが、
「○R西日本に比べればマシ。こっちは駅で上司に殴られることも無いし」とも言ってました
今は改善はされているようですが…

福知山線脱線事故は本当に忘れられない事故です。当時事故のニュースで大学3年生の女の子が就活でその日たまたま福知山線に乗車して事故に遭って亡くなってしまったと報道されていました。私も当時大学3年生で就活中でした。自分と同じ年の女の子が、同じく就活中に亡くなったという事がとても衝撃的でその報道が忘れられません。
私は今はもう社会人になって15年以上経ちますが、その女の子にもそう言う未来があった筈なのに。と毎年4月になると思い出します。

荒井さんの解説わかりやすいなんてもんじゃない
ほんと聞きやすいです
運転手の心情が痛いほど伝わります

無理なノルマとパワハラ体質。今ビッグモーターが大炎上してるけど、日本の悪しき企業風土が招いた事件という観点ではビッグモーターだけの問題ではないということをこのタイミングで教えてくれる優れた発信だと思いました。ビッグモーターは修理や点検の不充分な車を何万台も公道に垂れ流したと思われます。もしそれが原因で交通事故が起きたとすれば、福知山線の事故と本質は変わりません。

当時のニュース見てた時、1両目だと思ってたのが2両目だったことの衝撃は今も覚えています

当初、JR西日本では日勤教育は、会社に物言う労働組合を潰す為に特定の組合加入者を対象に行われていましたが、その目的がある程度達成されると次は全社員の管理に活用されるようになっていきました。
　日勤教育によって職場を恐怖で支配して会社に物言うことを躊躇わせることが目的なのはもちろんのこと、本当の目的は職場で何か問題が起きても職場管理者や会社経営層に責任が及ばないように考えられたシステムの構築なのではないか、ということです。
　例えば運転士がダイヤ通り運転出来ずに列車を遅らせてしまうとします。遅れの本当の原因は切り詰め過ぎのダイヤだったり、乗客数に対して列車本数や編成両数が見合っていないことなのに、日勤教育ではそういった原因究明をせずに本人のミスに切り縮めて責任の追及に終始していました。
　当時のJR西日本では列車の遅れや速度超過の多発は、切り詰め過ぎのダイヤや設備の不備に原因が有ると、現場レベルでは分かりきったことではありましたが、設備の改善にはお金が掛かりますし、ダイヤに余裕を持たせると競争相手の私鉄に利益を奪われかねません。
　そういったことから当時のJR西日本経営陣は、あまり金が掛からず会社と上司に責任が及ばない日勤教育をツールとして社員管理を徹底して、経営目標を達成しようとしていたわけです。

今はどうかわからないですけど、jrの新人研修の時に
過去の凄惨な事故から学ぶ、みたいな内容の授業が組み込まれてて、その時に運転手のことを「怒られるのが嫌だなんていう自分のエゴで多くの死者を出して…」みたいなことを言っていた記憶があるので
事故を起こした個人のせいにしてjr自体は反省ないんだな…って思った記憶があります。
今は改善されてるといいですね

元JRで運転士として乗務していましたが、この事故の本質として運転職場には、運転士を指導する指導係が存在します。実質的な責任は、指導係が過度なパワーハラスメントと言われるような指導があった筈です。組織である以上責任として社長が槍玉に挙げられるますが、事故を起こした運転士は、事故を起こす前の駅で停止位置不良等の部内での責任事故を起こしています。
そのことに対して、乗務終了後職場に帰ってから指導係からもの凄く怒られるプレッシャーがこの様な大事故を起こす要因だったはずです。
影の問題として、亡くなった運転士を指導していた指導係が何の責任を取らずにのうのうと生活している事です。本当に責任を取るべきは、職場の直属の上司連中です。
私が勤務していた職場では、指導する本人国鉄上りが若い頃機器の取扱いミスで列車を遅らせ失敗した輩が指導者としてエラそうな事を言ってました。JR九州熊本運転所での実話です。
今で言えばビッグモーターも顔負けみたいな組織でした。