京王新宿は夏も冬も暑すぎる

名鉄名古屋駅に並ぶ迷駅の謎を堪能させていただきました。ありがとうございます。

新宿発着の私鉄駅って、小田急線や西武線を含めて、どこも一癖も二癖もありますね。

やっぱりこういう過去の複雑な歴史でわかりやすい遺構が残ってる駅好き

コロナ前で小田急新宿駅が52万人／日なのに対して京王新宿駅は79万／日なのはすごい

子供の頃はなんか殺風景な駅でしたが、魔改造を繰返し原型が思い出せない😳

こう考えると小田急の新宿はゆとりがあって使いやすいし、乗り換えも楽だな。今度またきれいになるみたいだし。

まだダイヤ改正される前の京王線新宿
この駅の開業時と同じ構造で残ってるホームは実は降車専用ホームだけ

柱の位置が悪くなければ使いやすいんだけどな

へんな構造だとは思っていましたが、理由がわかって大変スッキリしました！丁寧な説明、ありがとうございます。

旧4番線が写った京王線新宿駅を見直して、改めて20m10両化という工事が難事業だったかを思い出します。
更に京王新線・都営新宿線への連絡通路の設置等々も重なって、地下化されて20年近くも工事してた歴史はある意味京王がたどった道とも言えます。

視聴して昔笹塚駅が地上駅だった事を思い出しました。当時４番ホームが荷物電車用だったのを思い出した。笹塚駅高架にするのもけっこう大変だったし、旧初台駅を過ぎたら地上に出てたのにその真下を掘った工事も
それなりに大変だったと思う。
そして今は笹塚〜仙川間の高架工事とまだまだ大変な京王線ですね。明大前駅と千歳烏山駅を２面４線にする工事もあるし頑張って欲しいですね。

基本構造はよく出来てるんですよ、クロス階段で地下広場側改札にも百貨店側改札にも行けるし
頭端部分で階段使わなくてもホーム間移動できるし、おまけに改札階やさらに1フロア上の改札間連絡通路からホームに停まってる電車が見れるというワクワク感もあったし、私鉄ターミナルの傑作と言っても間違いない
ただあまりにも初期計画の乗降客設定をたった数年で易々とオーバーしていってしまったので

東急百貨店東横店解体工事の時に、玉電渋谷駅の遺構が見つかった。東横線渋谷~代官山の地上部分撤去工事の時に、並木橋駅の遺構が見つかった……今も私たちは、隠れている遺構のすぐそばを知らずに通っているかもしれないですね。

小田急よりも京王が好き。なんか活気があって一生懸命って感じ。朝の明大前の団子状態で来る新宿行と本八幡行いいね・・・みんな頑張ってるんだいいね・・

6:24～
この連絡通路を発見した時は感動したけれど、結局京王ライナー乗り換えには間に合わなかった苦い思い出が。

40年京王線新宿駅ユーザーですが、非常に興味深い内容でした。今度、京王新宿駅構内をゆっくり見学してみようかな。

コンクリート打ちっぱなしの頃の地下駅構内が懐かしく思います。

5:56のところ8年前くらいには柱がなくて通れた記憶があります

京王線の歴史を紐解いていくと、いつの時代も「過密輸送」との闘いだった事がわかります。
理由としては「甲州街道沿いの都市部を繋ぐ路線」だったからで、元々人口の多い都市部だったので最初から利用者が多かったのです。
本来その事がわかっていた京王の経営者は「最初から過密輸送に対応させる手段を取っていた」のです。
　
その一つが「新宿駅に乗り入れない」事で混雑を緩和させていた、のです。
開通当初の京王線のターミナル駅は現在の新宿三丁目駅になっている当時の「新宿追分京王百貨店」でした。
ここの一階部分がホームになっていました。
　
新宿駅への乗り換えは「新宿駅南口陸橋上の停車場」で行っていました。
現在も南口は「ほぼ京王線専用改札」なのはその名残でしょう。
　
しかし、そんな利便性を変えたのは第二次大戦による被災でした。
新宿に程近い天神橋付近に有る「天神橋変電所が空襲で被災」して電力が供給出来なくなり新宿駅南口陸橋を登れなくなったのです。
止む無くその当時、戦争によって工事を中止した「東急新宿線」のために確保してあった西口の用地を譲り受け仮のホームを作って対処しました。
しかし隣り合った小田急線の乗客と合わさり、更に地下鉄丸ノ内線の乗客とも一緒になって西口改札は大混乱だったそうです。
　
これを重く見た東京都は「戦後復興の際、京王線新宿駅地下化」を打ち出しました。
これには「東京オリンピック」のために「首都高速道路建設」を急がなければならない事情も有りました。
首都高４号線の用地を確保する事と、新宿駅西口付近の甲州街道上踏切の撤去を大きな目的としていました。
これが現在の京王線新宿駅地下化へとなりました。
　
それと並行して計画中だった都営地下鉄１０号線と京王線を乗り入れ、京成線とも乗り入れて成田（空港）に至る計画でした。
この計画では国と東京都、京王の調整がつかず、千葉の本八幡までの計画になりました。
　
更に現在、運行本数の増加に対応するために「高架化・地下化」を進めていますね。
これも「踏切の撤去」の名目で東京都からの補助が出ていますし、世田谷以東の踏切渋滞解消になるでしょう。
かように「京王線は電車の内外の混雑」との闘いを続けているのですね。😀😃😄