Hallo Dualsportler, Danke an Christoph für den tollen Test.
Ich habe in der Türkei eine Ferienwohnung und mir vor drei Jahren eine brandneue HERO X Pulse 200 Pro angeschafft. Damit fahre ich regelmässig die kurvige Küstenstrasse zwischen Finike und Kaş und natürlich über Stock und Stein im Taurusgebirge. Dem Test von Christoph stimme ich zu 100 Prozent zu.

Bester Test hier im Netz 👍

Toller Bericht! Du bist immer besser geworden! Auch mal ein Lächeln tut gut, danke! :-)

Hallo Christoph! Wieder ein toller Test von dir! Ich hatte schon bei KSR das Vergnügen mit der normalen Xpulse zu fahren. Hat mir sehr getaugt. Ein einfaches Motorrad für den Alltag oder auch den TET. Da passiert kein großer Schaden, wenn man die Maschine hinschmeißt. Und das fehlende ABS am Hinterrad finde ich auch nicht dramatisch.
Für den Preis echt der Hammer!

Moin und erst mal 👏👏👏 zum Video. Hatte am WE erst einen Hinweis zur Hero auf meinen Kanal bekommen und schaue seit dem ... jetzt kommen Sie, die deutschsprachigen Test und deiner hier ist aus meiner Sicht echt Klasse 👍
Über 60.000 km auf der CRF 250 L und Rally. Heute Neupreise der CRF 300 von über 6.500 € und weiterhin nur 27 PS.
Ja, ich wünschte mir nach 6 Jahren mal etwas mehr Schub auf Verbindungsetappen ... 35-40  PS ... Honda erhört uns nicht 🤷🏻‍♂️.
Jetzt die Hero für 3.300 €. Auch kein Schub, aber bei deinem Fazit bin ich ganz bei dir. Neufahrzeug, 5 Jahre Garantie (auch bei Selbstservice?😉). Aber egal wenn sie mal auf die Seite fällt. Gleich vorne im Stall abgestellt, wird sie sicher im Alltag mehr bewegt als alle anderen. Und ja, nach 5 Jahren gibts sicher noch 2.000 € zurück 👍
So macht Mopedfahren Spaß 😊
Harzer Endurogrüße Karsten 🌲🙋🏻
PS: Die Hero 440 2027 wäre ein guter Schachzug, wenn sie unter den 450ziger Chinabikes preislich liegen wird. QJ Motor aktuell 5.790 €, Hero 440 bitte 4.990 bzw. in der Pro gerne auch 5.290, dann sticht Indien China aus 😮. Und Wo bleiben die Japaner 🤔🤷🏻‍♂️

Hey!

Also wirklich.....Deine Videios werden von mal zu mal besser! Sehr objektive Tests. Klasse!

Die Kiste wäre tatsächlich etwas für mich. Habe mir allerdings letztes Jahr noch die Himi 411 zugelegt. Der Traktor musste einfach sein😊

Das Moped werde ich mir aber trotzdem mal ansehen. Das Gewicht wäre eine Überlegung wert.

Das mit dem TopSpeed Test im Video...sehr gefährlich auf dieser Strecke. Wir würden alle noch sehr gerne Deine Tests weiter verfolgen.

Vielen Dank für den informativen Bericht, wie immer sehr interessant, Hero war mir noch nicht bekannt. Freue mich schon auf den Test der Standard Version.

Sehr interessantes und informatives Video, Top.

Interessante Alternative und ein schöner >Test mit tollen Bildern !  DANKE .... weiter so!!!

Starker Test! Klasse, einfaches Möpi, sowas fehlt am Markt. Für die Stadt & drum herum, das ideale Fahrzeug.
Hero hat auch einen 440 27 PS Motor im Angebot, könnte ein alter Honda Motor sein. Den 440 Motor in die XPLUSE wäre das Sahnehäubchen.
Schade das bei uns die 440er für 3800 nicht angeboten wird.

Danke für die Vorstellung der Hero. 👍🏼

Top Test, Langzeitqualität wäre sehr interessant bei dem Preis ❤

guter test danke

Auffällig dieses Jahr war und ist für mich, dass sehr wenig Biker unterwegs waren. Klar, mit 150 PS und 250 Kg saufen die Kisten ordentlich. Also back to the roots. Wenig Leistung, geringer Verbrauch und hoffentlich großer Spaß unterhalb der 100 km/h . Bin gespannt. Aktuell kennt Mobile die Marke nicht und Händler verstecken sich auch noch. Wäre eine Idee, nicht nur die Bikes in Europa zu präsentieren, sondern auch ein Grundgerüst an Dealern zu haben bei Marktstart.

Hallo,
super Test, sehr gutes Video.
Ich schaue deine Tests der leichten Enduros sehr sehr gerne, finde immer wieder toll, was für Eindrücke du dazu rüber bringst. Allerdings habe ich zu den Tests zwei Anregungen.
Ich glaube, dass das Zeigen der Höchstgeschwindigkeit nicht so wichtig ist, denn wem bei den leichten Einzylindern die Höchstgeschwindigkeit wichtig ist, der hat das Grundprinzip dieser Bikes nicht verstanden. Vielmehr wäre interessant, wie sich solche Bikes bei der für sie üblichen Reisegeschwindigkeit zwischen 80 und 90km/h verhalten (Vibrationen, Drehzahl, Reserven fürs Überholen).
Wenn LowBudgetBikes mit voll einstellbarem Fahrwerk ausgestattet sind, bin ich immer etwas vorsichtig und will wissen, ob die Stellschrauben nur zur Zierde sind oder tatsächlich was bewirken, wäre also interessant, wenn du verschiedene FahrwerksSetups prüfen könntest. Die ganzen Einstellmöglichkeiten bringen bspw nichts, wenn man bei 80kg Fahrergewicht alle Stellschrauben schon auf max. Härte einstellen muss, dann gibts nämlich keine Reserven für Gepäcktransport.
Wäre toll, wenn du beide Anregungen bei künftigen Tests berücksichtigen könntest. LG Jürgen

Tolles und vernünftiges Bike😊

Netter Test. Preislich und von der Sitzhöhe für mich interresant! Gut das Du auf das Alleinstellungsmerkmal (Kick) hinweist ! Muss ich mal kicken, wenn ich einen Händler entdecke.
Für City/Straße genügt wohl auch die Standard ? Da hätte ich gerne Verbrauch und Zuladung gewusst ...Bis dann
Danke schon mal für Landstraße und Schotter. Für den einen Kollegen möchte ich mich Entschuldigen. Bleib dran. 🙋‍♂️    🐎

I think if hero also brings their Extreme 125 for A1 market for about 1.5 to 2k€ it would be absolute banger of a product as in it's native market it's under 1k€

Moin.
Wieder einmal ein sehr gutes Video.
Bin ich aber auch gerade von Dir nicht anders gewöhnt.
Ok. Fünfzig Jahre Motorrad 🏍️ und klar kannte ich Hero.
Als Vater von HERO ist Honda der Ursprung.
Ich selbst fahre seit Herbst 25 Royal Enfield.
Und schau dir die Verhältnisse in Indien an. Was dort im Alltag überlebt das überlebt hier ohne drüber nachzudenken.
Nun muss das Händler Netz kommen.
Chinesen und Indem ist viel zu zu vertrauen. Die Japaner wissen das und werden Marktanteile verlieren.
Gruß Micha
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Ich finde sie auch als urbanes Bike sehr interessant, da würde ich dann eher zur Basis-Version tendieren. Das hängt meiner Meinung nach aber vor allem von der Beinlänge und dem Fahrergewicht ab. Als Senior fahre ich nicht im Gelände, sondern nur mal auf Schotterwegen – aber keinen TET. Außerdem fahre ich solo. Mit 100 kg ist man sicherlich etwas schwer dafür, denn ich denke, sie ist eher für 70 kg ausgelegt. Aber für Tempo-90-Fahrten hinter dem LKW reicht sie auch mit 100 kg Belastung locker – selbst auf der Autobahn, und mit dem voll einstellbaren Fahrwerk der Pro-Version sowieso.

Als Ergänzung zum Test: Sie hat ein Einkanal-ABS für das Vorderrad, welches in zwei Stufen abschaltbar ist: voll, halb und aus. Über eine App kann man sein Handy mit dem Display für eine Pfeilnavigation und eingehende Anrufe verbinden. Die Zuladung wird mit etwa 140 kg angegeben und der Verbrauch mit 2,5 Litern/100 km, wobei das vermutlich bei einem stämmigen Europäer Wunschdenken ist. Seit 2021 ist sie bereits mehrere hunderttausendmal gebaut worden. Während die Basisversion bei der hinteren Dämpfung "nur" eine 10-stufige (!) Federvorspannung bietet, liefert die Pro-Version zusätzlich eine einstellbare Zugstufe (Rebound) bei ebenfalls 10 Stufen Federvorspannung. KSR gibt 3 Jahre Garantie, und man kann auf 5 Jahre oder 50.000 km erweitern – je nachdem, was zuerst eintritt. In Indien sind es tatsächlich 5 Jahre oder 70.000 km. Und dort wird sie sicherlich härter belastet als bei uns! Ersatzteile gibt es über Direktimport (z. B. über eBay) billig, aber dann ist die KSR-Garantie weg – wer braucht die überhaupt bei einem Bike, welches geradezu danach schreit, selbst gewartet zu werden? LG Armin